Регулювання клапанів # 40; теплових зазорів # 41; чотиритактних двигунів китайського виробництва
139QMB, 1P39QMB, 152QMI, 157QMJ, 139 FMB, 1P39FMB
Текст чесно потирілі
Будь ласка зареєструйтеся щоб побачити посилання
Самий, на мій погляд, тлумачний. Трохи додав відсебеньок.
1. Регулювання клапанних зазорів проводиться на холодному двигуні (15-30 ° С).
2. Встановлюємо колінчастий вал двигуна в ВМТ такту стиснення:
• витягаємо пробку з оглядового вікна в кожусі охолодження двигуна;
• знімаємо клапанну кришку.
На деяких моделях це можна зробити прямо на скутері, десь доведеться розібрати половину пластика і є такі, що доведеться навіть двигун з мопеда зняти. Це дивимося по ситуації самостійно.
Напрямок обертання двигуна - за годинниковою стрілкою з боку вентилятора. Не допускається прокручування колінчастого вала у напрямку проти годинникової стрілки!
• обертаючи колінчастий вал поєднуємо мітку «T» (у різних виробників по різному) на роторі генератора з виступом на картері.
Будь ласка зареєструйтеся щоб побачити посилання
для наочності на фото знятий пластиковий кожух вентилятора, але це робити не обов'язково (пам'ятаємо про гумову пробку оглядового вікна, яку ми вже витягли)
Будь ласка зареєструйтеся щоб побачити посилання
При цьому обов'язково распредвал повинен перебувати в положенні, показаному на наступному фото
Будь ласка зареєструйтеся щоб побачити посилання
Це важливо: два маленьких отвори (іноді ще й 2 ризики) вздовж кромки головки, великий отвір - нагорі. Тільки так і ніяк інакше!
3. Щупом вимірюємо зазор між штовхачем і стрижнем клапана. Для двигунів об'ємом 150сс клапанні зазори:
впуск 0,08 мм,
випуск 0,1 мм.
Використовуємо ці цифри тільки в тому випадку, якщо мануал від скутера відсутня. Якщо мануал є - дивимося "свої" зазори в ньому! (Довідково для "полтос" 0,03 і 0,07 мм)
Будь ласка зареєструйтеся щоб побачити посилання
Випускний клапан майже завжди позначений буквами EX на опорах. (Відповідно на фото показаний впускний клапан)
4. Послаблюємо затягування контргайки регулювального гвинта штовхача ключем "на 9". Різьба там права.
Будь ласка зареєструйтеся щоб побачити посилання
5. Пасатижами обертаємо регулювальний гвинт, одночасно контролюючи зазор щупом. Зазор виставлений правильно, якщо щуп рухається в ньому з невеликим опором, але не вільно і не клин між клапаном і штовхачем.
Дуже важливо не затиснути щуп! Досить часто буває, що під час затяжки щуп притискають і він змінює свою товщину. Перевірити чи виправити це ніяк неможливо, так що краще довше повозитися з затягуванням, ніж отримати зіпсований щуп.
139QMB
0.05 мм. - впускний. 0.1 мм. - випускний *
139FMB
0.05 мм. - впускний. 0.05 мм. - випускний *
в ідеалі 0.1 мм. - впускний. 0.1 мм. - випускний *
бажана похибка настройки (- 0.02) для впускного клапана і (+ 0.02) для випускного клапана
разом:
- по мінімуму 0.08 впуск і 0.1 випуск.
- по максимуму 0.1 впуск і 0.12 випуск.
- як варіант 0.08 впуск і 0.12 випуск.
* - настройка вказана при 20 гр.С. кожні 5 гр.С. зверху зменшують зазор на 0,01 мм
Злегка збільшений зазор - не страшно. На потужність соті частки міліметра відкриття клапана не впливають, а стукати клапана можуть необмежено довго. Ось зменшений - дуже погано, від нього клапана пропускають на прогрітому моторі. Потужність помітно падає і незабаром клапана прогорять.
Цокіт при правильно виставлених зазорах несправністю не є.
6. Притримуючи регулювальний болт пассатижами в установленому положенні, затягуємо контргайку.
Будь ласка зареєструйтеся щоб побачити посилання
7. Ще раз контролюємо правильність установки зазору.
8. Регулюємо зазор у другого клапана.
Зазвичай починають з впускного, але строго кажучи різниці звідки починати - немає. Головне на впускному виставити зазор для впускного, а на випускному - для випускного.
9. Встановлюємо всі зняті деталі в зворотній послідовності.
Перевірку теплових зазорів клапанів рекомендується проводити кожні 4 тис. Км. При необхідності - провести регулювання.
_________________
Брумм Брумм 19000км
Я їздив на автомобілі до того, як це стало mainstream`ом
Не сперечайтеся з 1gog, він все зітре.