Видно різницю з краєм шестерінки трохи. Фото не свіжі, зараз виразніше знос, передня шестерня майже як нова, трохи полірована.
Ремінь треться об обмежувач (сточенную зірку під цю справу) тому один край рваний у гуми, але капронова нитка тримає цілісність ременя - ширина зберігається, можливо спека впливає ще, пізніше викладу фото всього в даний час.
Катався більше асфальтом під сніг і дощ, ремінь змінювався 3 рази через конструктиву приводу, на останньому за 1000 км перевалило, він застав літній час. Найдовша поїздка була одним днем 150 км будь то проблем не було.
Взимку практично без шумно їде, а ось після сильного дощу, як висохне ремінь, характерне дзюрчання з'являється, мабуть жирність вся змивається в місці терті ременя з обмежувачем, доводилося злегка змащувати його. Зараз шуміти перестав напевно через зношування гуми до нитки, вона і раніше була видна, але не на всій ділянці. У суху погоду ремінь працює безшумно. Характерне потріскування в місці розрізу рами і її кріпленні буває при швидкому кручении, мабуть залізо з алюмінієм не дружить або зазор з'являється, поставив ізоляцію між ними (ізоляційну стрічку) - перестало. Раніше ведешкой бризкав в місце розрізу, ненадовго вистачало.
Буває задня шестерня слабшає в барабані, можливо через люфту, внутрішній діаметр виточений трохи довше, ніж передбачалося. Було пару раз не критично, сильно не затягую, тому як проблемно буде відкрутити її.
Зміна малюнка зубів шестерні щодо ременя не виявлено, люфту немає.
Притирання відбувається більше через невідповідності типів шківів і ременя як мені здається, видно шлейф по центру улоговинки. Ремінь має округлу форму, а шківи більше трапецевидную.
Бувають переходи при сильній напругою, на крутій гірці наприклад, якщо швидко заїхати їх немає.
Я пристосувався, не турбує, перескочить раз за тиждень може, далі їдеш, і то я вже про це знаю наперед і коли це було в останній раз забуваю.
На планетарка перескоків не було б думаю, та й у ременя грм зуби не такі великі як в карбондрайве, звідси такі проблеми плюс рама рідка, це ж бо не корпус двигуна.
плюси:
1) м'який хід - для сінглспіда критично, комфорт (співвідношення 2.0, колеса 26) 7 - 23 км на годину, максимально 29, 33 - з вітерцем, під гірку більше, крутити не встигаю);
2) не так гучний (не як ланцюг в будь-якому випадку);
3) чисто - їжджу в джинси не засукуючи;
4) чистка - мокрою ганчіркою разок протираю верх ременя від дорожнього пилу, масляної чорної рідини природно немає;
5) не вимагає мастила - хід завжди м'який, хіба що невеликий шум буде турбувати, якщо вже зовсім нічого не робити.
мінуси:
1) перескок (іноді);
2) сторонні шуми (іноді);
3) співвідношення для сінглспіда маленьке в місті (якщо дуже швидко потрібно доїхати, 30 максималку тримаю), по грунту - дуже комфортно.