САХАЛІН: віддаленій провінції АБО НОВЕ ЕЛЬДОРАДО?
Кандидат технічних наук А. ОСАДЧИЙ.
Сьогодні Сахалін, найвіддаленіша частина Росії, привертає увагу перш за все тому, що острів, точніше, його шельф визнаний найбагатшою територією щодо запасів нафти і газу. Тут розгортаються найбільші проекти по їх видобутку та реалізації, і ця бурхлива діяльність викликає гострі дискусії про доцільність тих конкретних форм партнерства з іноземним капіталом, які вперше були використані і випробувані саме на Сахаліні.
Чим багаті Сахалінська НАДРА?
Для початку - невелика географічна довідка. Острів Сахалін простягнувся з півночі на південь майже на 950 км; площа - 87 тис. км 2 (як Тверська або Ленінградська область), населення - близько 600 тис. чоловік. Острів відділений від материка Татарським протокою, які мерзнуть взимку. Найменша ширина протоки - 7 км. Сахалін складається ніби з двох частин. Найбільш розвинена і населена південна частина, де розташований адміністративний центр - м Південно-Сахалінськ, пов'язана сматеріком залізничної поромної переправою Холмськ - Ваніно. Менш населена північна частина з центром в м Оха довгий час була практично відрізана від південної; лише недавно їх поєднало автомобільне шосе. Така ситуація історично зрозуміла. Після програної в 1905 році Російсько-японської війни південна частина острова відійшла до Японії і повернулася в Росію тільки в 1946 році, після поразки Японії у Другій світовій війні. Південь Сахаліну значно лучшеобустроен і обжитий. Цьому сприяв і більш м'який клімат з незамерзающим морем у порту Корсаков в затоці Аніва. Від південного краю Сахаліну до Японського острова Хоккайдо - близько 40 км.
Треба сказати, що видобуток нафти на Сахаліні ведеться давно. До кінця 1928 року трест "Сахаліннефть" добував в районі Охі 6 тис. Т нафти, до кінця першої п'ятирічки - 240 тис. Т. Стільки нафти сам північний Сахалін спожити не міг, і в важкому для країни військовому, 1942 році було споруджено нафтопровід Оха - Софійська. Нафта пішла на материк.
Уже відкриті родовища і перспективні структури розбиті за географічним принципом на шість частин. Відповідні проекти розробки отримали назви від Сахалін-1 до Сахалін-6.
ЩО ТАКЕ СРП, АБО УГОДА ПРО РОЗПОДІЛ ПРОДУКЦІЇ
Для початку видобутку нафти на шельфі були потрібні величезні інвестиції, яких у країни не було. Стало зрозуміло про залучення іноземного капіталу. Треба було пройти довгий і важкий шлях переговорів, узгоджень, тверджень. Технічна сторона виявилася простіше - нафтовим компаніям уже доводилося добувати нафту на шельфі, а ось багато економічні та юридичні питання в умовах переходу України до ринкової економіки вирішувати доводилося вперше. Одночасно з переговорами йшла і розробка законів. А у випадку з проектами Сахалін-1 і Сахалін-2 договори були укладені до прийняття частини забезпечують їх російських законів.
Звернемося до хронології подій.
Родовища Сахаліну вирішено було освоювати по системі угод про розподіл продукції - УРП. Така форма співпраці характерна в основному для країн зі слабо розвиненою економікою, що не мають достатніх ресурсів для довготривалих інвестицій в освоєння своїх природних багатств і готових йти на менш вигідні умови для залучення іноземного капіталу.
За що критикують УРП і в якій мірі справедлива ця критика? Багато експертів вважають, що угоди з освоєння родовищ шельфу Сахаліну були укладені зі збитком для російської сторони. Спори про це не вщухають донині. Особливо багато критичних висловлювань зроблено з приводу проекту Сахалін-2. Ймовірно, вони частково справедливі.
Розмірковуючи про значення договорів на основі УРП і про те, чому вони були укладені начебто на невигідних з нинішньої точки зору умовах, згадаємо положення Росії того часу. Союз щойно розпався; з'явилася нова держава - Росія. Йшов процес приватизації, але було абсолютно неясно, як передавати багатства надр в приватну власність і наскільки повинен зберігатися контроль з боку держави над їх використанням. Недосконалість законодавства, бюджетний дефіцит, великі валютні позики, інфляція, низькі світові ціни на нафту - в таких умовах освоєння шельфу могло йти тільки з залученням інвестицій іноземних компаній. Все це і зумовило прийняту тоді форму партнерства з іноземним капіталом, причому у самій Росії досвіду роботи на основі УРП в нафтових проектах, природно, не було.
Зауважимо, що наведені в таблиці розрахунки базувалися на вартості нафти 24 долари за барель. З тих пір ціна нафти збільшилася, але і вартість обладнання зросла. Тому витрати по проектам затверджуються на кожен рік.
Слід зазначити основну причину вигідності освоєння сахалінських проектів не тільки для іноземних інвесторів, але і для нас. Поруч знаходиться Японія, яка не має свого природного сировини, другий в світі після США споживач нафти і перший в світі споживач зрідженого природного газу. Японія споживає 260 млн т нафти і 75 млрд м 3 газу в рік, причому 80% нафти вона везе з Близького Сходу, з району Перської затоки, - шлях не близький! Доставляючи нафту з сусіднього острова Сахалін, компанії отримають великий дохід за рахунок мінімальної ціни перевезення, і це повинно компенсувати високу вартість розробок в умовах шельфу. Поруч знаходиться і швидко розвивається Китай з його зростаючими енергетичними потребами, який по споживанню нафти наближається до Японії. У нафти зацікавлена і Південна Корея.
Що крім цього дають проекти освоєння шельфу місцевим жителям? До початку їх реалізації спостерігався відтік населення з Сахаліну. Завдяки цим проектам створені тисячі нових робочих місць. На час виходу на максимум будівельних робіт за проектом Сахалін-2 в них було зайнято 12 тис. Чоловік (тільки на будівництві заводу СПГ - 6,5 тис.). Для здійснення робіт по проекту Сахалін-1 необхідно 13 тис. Чоловік. Надалі, при переході до експлуатації, робочої сили потрібно на порядок менше, і почнуться до цього часу роботи за наступним проектом - залежить від державних відомств, від прийняття ними рішень щодо освоєння шельфу Сахаліну.
Нових родовищ - НОВА ТЕХНІКА
Привертає увагу не тільки економіка, а й технічні особливості освоєння сахалінського шельфу.
Проект Сахалін-2 передбачає установку другої нафтової бурової платформи "Пильтун-Астохс кая-Б" (ПА-Б) на глибині 32 м. Платформу ПА-Б характеризують такі цифри: площа - 105x95 м, висота - 55 м, вага - 110 тис . т. Житловий модуль розрахований на постійне проживання 100 осіб. Але найцікавіше - система буріння. Під бурової вишкою знаходиться плита з 45 вікнами для буріння куща свердловин. Буріння черговий свердловини і видобуток з уже діючих йдуть одночасно. Причому свердловини бурять похило і навіть горизонтально, з горизонтальною ділянкою в продуктивному пласті до 1 км. Максимальна протяжність такої свердловини - близько 7 км. І те що їх в сторону від точки початку буріння - до 6 км. Свердловина може закінчуватися не одним забоєм, а двома, розведеними в сторони. При цьому треба точно витримати задану траєкторію свердловин. Тут застосовується абсолютно нова система управління напрямком буріння, звана геонавігаціі. Одна платформа забезпечує максимальне охоплення площі родовища близько 25 км 2. Причому число видобувних свердловин складає 20-30, а 15-20 свердловин використовуються для закачування морської води і витіснення нафти в міру вироблення пласта.
Виглядає ця конструкція незвично. Це не ґратчаста вишка, що стоїть в болоті або в лісі, а закрита вежа з пов'язаними з нею або стоять на віддалі модулями, розташована на великій чистої площі з великою парковкою для автомобілів і вертолітним майданчиком. Буровий комплекс розрахований приблизно на 40 років роботи.
Від прибережних бурових комплексів і платформи, яку планують встановити на родовищі Чайво, йде нафтопровід протяжністю 220 км поперек Сахаліну, через Татарський протоку і далі до порту Де-Кастрі, який знаходиться на материку. Взимку порт замерзає, і для транспортування нафти танкерами будуть потрібні криголами. Сухопутну частину трубопроводу будували росіяни, морську - японці. Планують протягнути і газопровід, спочатку до Комсомольська-на-Амурі, а потім - на Хабаровськ.
Цікаво, що, хоча роботи по проектам Сахалін-1 і Сахалін-2 йдуть поруч (див. Рис. 1 і 2), трубопровід у кожного проекту свій. Та інакше і бути не може: працюють два незалежних консорціуму. Однак при модернізації місцевої інфраструктури, використання обладнання для ліквідації аварій і по ряду інших напрямків вони діють спільно.