Керівництво Таврия 1102
Мал. 87. Деталі рульового механізму:
1 - шестерня рульового управління; 2 - під-шіпнік шестерні; 3 - регулювальні проклад-ки; 4 - розпірна втулка; 5 - кришка; 6 - ущільнювач картера; 7 - болт кріплення кришки; 8 - рейка; 9 - картер; 10 - хомут; 11 - лівий чохол рейки; 12 - стопорная гайка; 13 - пробка картера; 14 - пружина; 15 - підп'ятник пружини; 16 - упор рейки; 17 -правий чохол рейки; 18 - болт кріплення картера; 19 - втулка рейки; 20 - сапун.
Пристрій. На автомобілі встановлено рульове управління типу шестерня-рейка з пристроєм проти викрадення.
Технічна характеристика рульового управління
Передавальне відношення рульового управління. 17,42: 1
Діаметр рульового колеса, мм. 330
Число оборотів рульового колеса між крайніми
положеннями. 3,17
Максимальний кут повороту керованих коліс, град:
внутрішнє колесо. 36
зовнішнє колесо. 29, 30
Мінімальний діаметр повороту, м. 9,7
Кут поздовжнього нахилу поворотної стійки, град. 3
Кут нахилу поворотної цапфи, град. 15
Розвал колеса, град. 0 + 20 '
Розбіжність коліс (попереду більше, ніж позаду), мм. 1. 3
Рульовий механізм (рис. 87) типу рейка-шестерня закріплений в моторному відсіку на щиті передка чотирма болтами 18 за вушка алюмінієвого картера 9. У картері на двох кулькових підшипниках 2 встановлена шестерня 1, а також рейка 8, яка циліндричним хвостовиком спирається на втулку 19 , а зубчастої частиною на шестерню. У шестірні рейка підібгана в беззазорному зачепленні пружиною 14, розташованої в порожнині пробки 13 через підп'ятник 15 і напівциліндричні упори 16. Механізм ущільнюється в картері гофрованим чохлом 17, гладким чохлом 11 і ущільнювачем 6, встановленим в кришці картера. Для відведення і засмоктування повітря (в зв'язку із змінним обсягом всередині картера) у верхній точці картера встановлений сапун 20.
Рульовий привід (рис. 88) складається з правої і лівої рульових тяг. Тяги зовнішніми частинами 1 і 15 кріпляться до поворотним цапф, привареним на стійках передньої підвіски, а внутрішніми - до кронштейну 5 тяг, встановленому на хвостовик рейки.
Зовнішні кульові шарніри нерозбірні.
Кульовий шарнір складається з наконечника, в гніздо якого встановлений кульовий палець з конусним вкладишем. Конусний вкладиш поджимается в гнізді конічної пружиною, яка, в свою чергу, впирається меншим діаметром в опорну шайбу, завальцованную в голівці наконечника шарніра.
Вихід кульового пальця з наконечника ущільнений гумовим захисним ковпачком, що встановлюються в канавку на голівці наконечника і закріплюється в ній ущільнювача пружинним кільцем.
Внутрішні шарніри 17 резинометаллические і складаються з внутрішньої распорной металевої втулки і зовнішньої пружною гумовою втулки.
Рульова колонка являє собою трубчасту опору 5 (рис. 89) рульового вала з фланцем для кріплення до кронштейну педалей і кронштейну опори, встановлених на кузові. Рульовий вал, що складається з нижньої 1 і верхньої 4 частин, з'єднаних через гумові втулки 2, обертається в опорі 5 на кульковому підшипнику 10, встановленому в гумовій опорній втулці 11, що упирається в упор 9 підшипника. До опорної втулки 11 підшипник поджимается пружиною 8 через пластмасовий упор 9. Другим 85 кінцем пружина 8 впирається в шайбу 7.
Мастило підшипника рульового вала закладається при складанні його і в процесі експлуатації не замінюється.
Права та ліва тяги (рис. 90) розбірні і складаються з внутрішньої і зовнішньої половинок. Обертанням стяжок регулюють сходження коліс. Для зручності обертання в центрах стяжок виконані шестигранники.
Опора 5 (рис. 91) рульового вала кріпиться до кронштейну педалей чотирма болтами (або гайками). До опорі вала за допомогою скоби 7 двома спеціальними болтами 16 кріпиться вимикач 13 запалювання. Болти кріплення вимикача виготовлені з подвійною головкою, між якими виконано підріз. Ці болти на заводі при складанні автомобіля затягують моментом 5,5. 6,5 Н • м. При цьому моменті затягування друга головка 6 не відривається.
Для виконання функцій пристрою проти викрадення замку (щоб виключити зняття вимикача запалювання для викрадення автомобіля) треба головки 6 додатково підтягти до повного їх зрізу. Доступ до болтів можливий тільки після зняття кожухів 1 і 3.
Рульове колесо являє собою металевий каркас з двома спицями, залитий поліуретаном.
Технічне обслуговування. Через кожні 15 тис. Км пробігу необхідно перевіряти стан шарнірів рульових тяг, захисних гумових чохлів і ковпачків.
При виявленні тріщин або виривів гумові чохли і ковпачки необхідно замінювати. Експлуатація шарнірів і рульового механізму з порушеними ущільнювачами неприпустима, так як це призводить до прискореного зносу шарнірів і рульового механізму.
Через кожні 30 тис. Км пробігу необхідно перевіряти вільний хід (люфт) кермового колеса, який при нормальних зазорах в рульовому управлінні і положенні коліс, відповідному руху автомобіля по прямій на сухому твердому покритті, при зусиллі 750 Н, доданому до обода рульового колеса, що не повинен перевищувати 25. 30 мм (приблизно 10 °). Якщо вільний хід вище вказаного значення, слід перевірити рульове управління, для чого необхідно:
- переконатися в правильному регулюванні зазорів в підшипниках маточин передніх коліс і нормальному тиску повітря в шинах;
- перевірити стан опор стійок передньої підвіски і переконатися в їх справності;
- повертаючи рульове колесо в одну і іншу сторону, перевірити, чи немає стукотів в рульовому механізмі, шарнірах тяг і в з'єднаннях. Переконатися у відсутності переміщення навколо осі рейки кронштейна рульових тяг. Перевірити і при необхідності підтягнути наступні кріплення:
- кріплення рульового механізму до кузова (чотири болта, момент затягування 27,4. 35,3 Н • м);
- кріплення кронштейна до рейки (один болт, момент за-тяжкі 31,4. 35,3 Н • м);
- кріплення рульових тяг до кронштейну (два болта, момент затягування 19,6. 24,5 Н • м);
- кріплення рульових тяг до важелів стійки передньої підвіски (кульові шарніри рульових тяг - дві гайки, момент затягування 19,6. 24,5 Н • м).
Перевірити кріплення клемного затиску рульового вала з хвостовиком шестерні: один болт, момент затягування 29,4. 34,3 Н • м.
Після перевірки і підтяжки всіх з'єднань знову перевірити люфт, а також вільний хід рульового колеса. Якщо вільний хід перевищує
Мал. 88. Рульове управління:
1 - зовнішня частина правої тяги; 2 - права контргайка; 3 - стяжка тяг; 4 - ліва контргайка; 5 - кронштейн тяг; 6 - болт кріплення кронштейна; 7 - болти кріплення шарніра; 8 - 35 верхній вал; 9 - рульове колесо; 10 - гайка рульового колеса; 11 - втулка муфти; 12 - нижній вал; 13 - стягнутий болт клемного з'єднання; 14 - рульовий механізм в зборі; 15 - зовнішня частина лівої тяги; 16 - внутрішня частина лівої тяги; 17 - внутрішні шарніри; 18 - внутрен-няя частина правої тяги.
допустиме значення, перевірити і відрегулювати рульовий механізм. Регулювання рульового механізму найкраще виконувати при знятому з автомобіля механізмі. Це дає можливість більш тонко внести корективи. Можна регулювання виконувати також на не знято з автомобіля рульовому механізмі. Але при цьому треба підняти передок автомобіля так, щоб колеса не торкалися підлоги. Роботи по регулюванню слід виконувати в такій послідовності:
- відпустити контргайку 15 (рис 92) і загорнути регулювальну пробку настільки, щоб при прокручуванні шестерні 11 рульовим колесом і переміщенні рейки 2 з одного крайнього положення в інше не було заєда-ний. При регулюванні такі переміщення рейки 2 потрібно виконати кілька разів, щоб виключити заїдання в зачепленні і максимально наблизити упори 13 до рейки 2;
- затягнути контргайку 15 моментом не менше 68 Н • м. Момент провертання вала-шестерні 11 в остаточно відрегульована механізмі повинен бути 0,392. 1,176 Н • м.
Рис 89. Опора вала в зборі:
1 - нижній вал; 2 - втулка муфти; 3 - гайка; 4 - верхній вал; 5 - опора вала; 6 - запірний кільце проти викрадення; 7 - наполеглива шайба; 8 - пружина; 9 - упор підшипника; 10 - підшипник; 11 - опорна втулка; 12 технологічна деталь, передбачена для збірки; А - паз шліцьовій втулки (при складанні); В - виступ на опорі (обмежувач глибини установки перемикача на опору).
Мал. 90. Ройовий тяги:
I - права тяга в зборі; II - ліва тяга в зборі; 1 - внутрішня половина правої тяги; 2 - права контргайка; 3 - права стяжка; 4 - ліва контргайка; 5 - зовнішня половина правої тяги в зборі; 6 - внутрішня половина лівої тяги; 7 - ліва стяжка; 8 - зовнішня половина лівої тяги в зборі; 9 - пружинне кільце; 10 - захисний ковпачок; 11 - ущільнювальне коли-цо; 12 - гайка пальця; 13 - кульовий палець; 14 - заглушка; 15 - пружина; 16 - вкладиш А - глибина навинчивания стяжок (різниця розмірів А не більше 4 мм).
Рульове управління автомобіля завжди має бути справним, надійним і легким в управлінні. При виникненні несправностей в рульовому управлінні необхідно негайно приступити до їх усунення. В процесі експлуатації автомобіля можуть виникнути такі неис-правності: збільшений вільний хід рульового колеса; туге обертання або заїдання в рульовому механізмі, руйнування гумових чохлів.
Крім перерахованого в рульовому управлінні, можуть виникнути й інші несправності, пов'язані з кріпленням рульового механізму до кузова, кріплення опори вала до кронштейну педалей, рульового колеса до валу, ослаблення кріплення клемного болта на нижньому валу і інші несправності. Перш ніж приступити до усунення несправностей, треба перевірити і підтягти всі кріплення рульового механізму.
Збільшений вільний хід рульового колеса. Таке збільшення може бути через збільшених зазорів в шарнірах рульових тяг і порушення регулювання в зачепленні шестерні рульового управління з рейкою. Для усунення зазначеної несправності треба перевірити кульові шарніри на рульовій тязі. При наявності люфту наконечники замінити. Перевірити кріплення рульових тяг до кронштейну тяг, стан гумових шарнірів і кріплення болтів на кронштейні тяг. Після усунення люфтів приступити до усунення люфту в рульовому механізмі. Зачеплення можна регулювати, не знімаючи механізму з автомобіля. При цьому для підвищення чутливості треба підняти передок автомобіля, щоб колеса не торкалися підлоги.
Регулювання механізму описана вище.
Туге обертання або заїдання в рульовому механізмі. Це явище може бути через руйнування підшипників шестерні рульового механізму, руйнування гумових чохлів на картері і попадання в картер пилу і вологи (утворенню корозії на деталях).
Усуваються ці несправності зняттям з автомобіля рульового механізму, повної його розбиранням, промиванням і перевіркою стану деталей. Зношені і пошкоджені деталі замінюють. При складанні ретельно змащують всі деталі, що труться і виконують необхідні регулювання.
Діагностика безкоштовно рульового управління. Зняття рульового механізму і рульових тяг необхідно виконувати в такій послідовності:
- расшплинтовать і відвернути гайку кріплення кульового шарніра рульової тяги до поворотного важеля стійки передньої підвіски. За допомогою знімача випрессовать кульової палець з поворотного важеля. Таким же чином випрессовать кульової палець з другої сторони підвіски автомобіля;
- відвернути два болта 7 (див. рис. 88) кріплення рульових тяг до кронштейну і, послабивши болт кріплення кронштейна 5 до рейки, зняти кермові тяги;
- відвернути болт 13 кріплення клемного з'єднання рульового вала з шестернею рульового механізму (розташований в салоні кузова), потім, відвернувши чотири болта кріплення картера рульового механізму (з боку моторного відсіку), зняти механізм в зборі.
Установка рульового механізму і рульових тяг виконується у зворотній послідовності з виконанням таких вимог:
- болти кріплення рульового механізму затягнути моментом 27,5. 35,3 Н • м;
- болт клемного з'єднання рульового вала з рульовим механізмом затягнути моментом 29,4. 34,3 Н • м;
- гайки кульових пальців рульових тяг, встановлені в отвори поворотних важелів передньої підвіски, затягнути моментом 19,6. 24,5 Н • м.
Після установки рульового механізму з тягами необхідно встановити кути установки передніх коліс (описано вище) і остаточно затягнути контргайки 2 і 4 на правій і лівій рульовій тязі моментом затяжки 50 Н • м.
Мал. 91. Опора вала в зборі з вимикачем запалювання, рульовим колесом і перемикачем:
1 - верхній кожух; 2 - гвинти кріплення кожухів; 3 - нижній кожух; 4 - рульове колесо; 5 - опора вала; 6 - головка болта кріплення вимикача запалювання; 7 - скоба вимикача запалювання; 8 - хомут; 9 - перемикач в зборі; 10 - виступ на кільці зкидача (на перемикачі поворотів); 11 - виступ на опорі валу (обмежувач глибини установки перемикача на опору); 12 - штекерні колодки перемикача; 13 - вимикач запалювання; 14 - реле вимикача запалювання (може не встановлюватися); 15 - штекерна колодка підключення вимикача запалювання до основного джгута проводів; 16 - болт кріплення вимикача запалювання.
Мал. 92. Механізм рульового управління:
1 - лівий чохол; 2 - рейка рульового управління; 3 - хомут; 4 - картер; 5 - підп'ятник; 6 - внутрішній підшипник; 7 - зовнішній підшипник; 8 - розпірна втулка; 9 - кришка; 10 - ущільнювач: 11 - вал-шестерня; 12 - регулювальна прокладка; 13 - упор рейки; 14 - пружина; 15 - контргайка; 16 - пробка картера; 17 - втулка рейки; 18 - правий чохол; Б - розмір для підбору компенсаційних прокладок; Д - порожнина для змащення.