Електрообладнання автомобіля Fiat Albea виконано по однопровідною схемою, функцію другого дроту виконує кузов автомобіля.
Номінальна напруга бортовий мережі становить 12,6 В, для захисту електричних ланцюгів застосовуються плавкі запобіжники.
До складу електроустаткування входять акумуляторна батарея (АКБ), генератор, стартер, системи управління двигуном, освітленням і світловий сігналізаціг їй, а також контрольно-вимірю-тільні прилади та додаткове електрообладнання.
Розглянемо деякі з перерахованих систем (вузлів) більш детально.
На рис. 1 показаний фрагмент схеми електрообладнання автомобіля з вузлами генератора, стартера і замка запалювання.
Мал. 1. Фрагмент схеми електрообладнання автомобіля з вузлами генератора, стартера і замка запалювання
У табл. 1 приведена кольорове маркування монтажних проводів електроустаткування автомобіля Fiat Albea.
Таблиця 1. Кольорове маркування монтажних проводів електроустаткування автомобіля Fiat Albea
В автомобілі встановлений трифазний генератор змінного струму з вбудованим випрямним блоком на кремнієвих діодах і інтегральним регулятором напруги. Він призначений для живлення споживачів автомобіля постійним електричним струмом і зарядки акумулятора.
Конструктивно генератор складається з статора і ротора. Статор виконаний у вигляді кільця з окремих щільно спресованих пластин зі сталі. На внутрішній частині конструкції є статорна обмотка, що складається з трьох котушок, розташованих під кутом 120 ° по відношенню один до одного. Котушки цієї обмотки розділені на три групи, в кожній групі вони з'єднані між собою послідовно, а групи між собою - "зіркою" (одні висновки трьох груп з'єднані між собою, а інші підключені до входу випрямляча).
Вихідна напруга генератора залежить від частоти обертання ротора, магнітного потоку, що виробляється обмоткою збудження, а так само від сили струму збудження. Інтегральний регулятор напруги забезпечує стабілізацію вихідної напруги при зміні частоти обертання ротора і навантаження. Стабілізація напруги відбувається за рахунок зміни струму в обмотці збудження методом комутації ланцюга харчування обмотки збудження регулятором напруги.
У табл. 2 наведені приклади найбільш ймовірних несправностей генератора і причини їх виникнення.
Таблиця 2. Несправності генератора і причини їх виникнення
АКБ Неможливо зарядити телефон (напруга на АКБ менше номінального 13,8. 14,2 В)
- Несправний регулятор напруги або поганий контакт з корпусом генератора;
- недостатнє натяг ременя приводу
АКБ перезаряджається (напруга на АКБ більше номінального 13,8. 14,2 В)
Несправний регулятор напруги або поганий контакт з корпусом генератора
Контрольна лампа заряду АКБ в комбінації приладів горить при роботі двигуна
- Несправність регулятора напруги;
- обрив або коротке замикання випрямних діодів;
- обрив або межвитковое замикання обмотки статора;
- замикання обмотки статора на масу
Контрольна лампа заряду АКБ в комбінації приладів не загоряється при включенні запалювання
- Несправна контрольна лампа;
- обрив провідників в ланцюзі контрольної лампи, знос щіток, несправність регулятора напруги;
- обрив обмотки збудження;
- обрив або замикання одного з випрямних діодів
Стартер являє собою електродвигун постійного струму з електромагнітним тяговим реле і обгінної муфтою. Харчування стартера в режимі запуску двигуна здійснюється безпосередньо від акумуляторної батареї.
При подачі напруги з контактної групи замка запалювання на контакт "50" тягового реле стартера, він за допомогою важеля з виделкою переміщує по осі стартера обгону муфту і, тим самим, механічно з'єднує шестерню на валу стартера з вінцевої шестернею маховика. Одночасно замикаються контакти тягового реле, при цьому напруга подається на обмотку якоря і статора стартера.
У табл. 3 наведені типові несправності перерахованих вище вузлів і причини їх виникнення.
Таблиця 3. Типові несправності системи запуску двигуна і причини їх виникнення