На ділянках обладнаних автоблокуванням
Огорожа рухомого складу на станційних коліях
Огорожа під час вимушеної зупинки на перегоні
3.2. Під час вимушеної зупинки на перегоні пасажирського поїзда огородження виробляє провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках:
затребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;
якщо поїзд був відправлений під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.
Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, повинен привести в дію ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону.
Якщо допомога зупинився поїзду виявляється з голови, машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень при поганій видимості включити прожектор.
Провідник вагона, який огороджує хвіст зупинився на перегоні пасажирського поїзда, повертається до складу тільки після підходу і зупинки відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива або при передачі огородження іншому працівникові, який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.
3.3. Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, і вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), що стоять на окремих коліях, огороджуються тимчасовими сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м (на наскрізних коліях - з обох сторін, а на тупикових коліях - з боку стрілочного переводу).
3.4. При зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього вагона зобов'язаний перевірити видимість поїзних сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.
4.1.Ручнимі сигналами ставляться вимоги:
а) червоним розгорнутим прапором вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі - "Стій! Рух заборонено".
При відсутності вдень червоного прапора, а вночі ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються: вдень - рухом по колу жовтого прапора, руки або будь-якого предмета; вночі - рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору;
б) жовтим розгорнутим прапором вдень і жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі - "Дозволяється рух із швидкістю, вказаною в попередженні або в наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок - зі швидкістю не більше 25 км / год".
Жовтий вогонь ручного ліхтаря може застосовуватися тільки в межах станцій. При відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем сигнал зменшення швидкості на станції може подаватися повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.
4.2.Прі випробуванні автогальм подаються сигнали:
вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження): вдень - піднятою вертикально рукою; вночі - піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем. Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування;
вимога машиністу відпустити гальма. вдень - рухами руки перед собою по горизонтальній лінії, вночі - такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем. Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.
Для передачі вказівки при випробуванні автогальм можуть застосовуватися радіозв'язок або пристрої двостороннього паркового зв'язку.
4.3. Черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок проводжати поїзди, при відправленні або проході поїзда по станції без зупинки показує:
вдень - піднятий вертикально в витягнутій руці ручної диск, пофарбований у білий колір з чорною облямівкою, або згорнутий жовтий прапорець;
вночі - піднятий ручний ліхтар із зеленим вогнем.
Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції (з колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на заняття перегону) або слідувати безупинно зі швидкістю, встановленої для проходу по станції. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває мимо чергового по станції.
Для зупинки пасажирського, поштово-багажного та вантажно-пасажирського поїзда, що не має її за розкладом, черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок зустрічати поїзди, повинен показувати:
вдень - ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапор;
вночі - червоний вогонь ручного ліхтаря.
На станціях, де робоче місце чергового по станції винесено на стрілочний пост, черговий по станції в разі прийому поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу) показує:
вдень - розгорнутий жовтий прапорець;
вночі - жовтий вогонь ручного ліхтаря.
Черговий по станції повинен зустрічати і проводжати поїзди в головному уборі з верхом червоного кольору.
4.4.Сігнал зупинки поїзда подається машиністу локомотива:
вдень - розгорнутим червоним прапором;
вночі - червоним вогнем ручного ліхтаря.
4.5.Прі відправленні пасажирського поїзда зі станції після зупинки провідники пасажирських вагонів з радіокупе (штабного) і хвостового (крім випадків відправлення поїздів з тупикових шляхів) повинні показувати в сторону пасажирської платформи (до кінця платформи):
вдень - згорнутий жовтий прапорець;
вночі - ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем.
Це вказує на благополучне проходження поїзда. Провідники інших вагонів при відправленні поїзда закривають бічні двері вагона і спостерігають через тамбурні вікно за можливою подачею сигналів при проходженні вздовж платформи.