Торкнемося сьогодні тему гальмівних систем, а саме, супортів марки АТО.
Розглянемо відновлення працездатності гальмівних циліндрів, на прикладі задніх супортів автомобіля Мерседес Бенц, W 210.
Отже. Ви звичайно-ж знаєте, що:
ATE - торгова марка, що належить компанії Continental Teves, яка входить до складу автомобільної корпорації Continental Automotive Systems.
Continental Teves має 16 заводів по всьому світу. На них працює близько 12300 чоловік. Річний оборот - близько 3 млрд. Євро.
Продукція під торговою маркою Аte - це гальмівні колодки і диски, колісні гальмівні циліндри і головні гальмівні циліндри, гальмівні підсилювачі, гальма шланги і гальмівні рідини
Одним з найпопулярніших і надійних виробників деталей гальмівної системи є компанія Continental Teves, яка під ТМ ATE випускає широкий асортимент автозапчастин, включаючи барабани гальмівні ATE, датчики ABS, датчики зносу колодок ATE, диски гальмівні ATE, колодки гальмівні барабанні ATE, колодки гальмівні дискові ATE, супорти гальмівні ate, шланги гальмівні ATE і інші деталі гальмівної системи. На сьогоднішній день продукція під брендом ATE вважається еталоном надійності і якості. Перед тим, як потрапити на ринок, продукція під цією торговою маркою піддається самій ретельній перевірці в самих різних умовах, включаючи екстремальні умови експлуатації. Після серйозних випробувань деталі гальмівної системи ATE потрапляють на вторинний ринок і на конвеєри провідних автовиробників, які вибрали продукцію Continental Teves як оригінальних деталей гальмівної системи для своїх автомобілів. Таким чином, продукція під торговою маркою ATE поставляється на вторинний ринок тільки на вісім відсотків, в той час як основний обсяг продукції йде безпосередньо на конвеєри провідних автовиробників.
Ось таке вийшло короткий вступ. Спасибі всім, хто прочитав ...
Тепер, розім'ялися, перейдемо до практики.
В ремонті гальмівні механізми задньої осі.
Не стану голослівно описувати зняття і розбирання супортів. Варіантів, як і прикладів маса. Візьмемо, як то кажуть, бика за роги!
Задній супорт, власною персоною.
Бачимо на фото і зірочку і характерні літери, які позначають належність до певної фірмі-виробнику ...
З чого почати? Перше. Не поспішайте відкручувати супорта від гальмівної магістралі. Може трапитися так, що поршня не захочуть виходити з супорта. Для початку відкрутіть супорта від цапфи і зніміть колодки. Тепер потрібно допомогти поршням вийти з супортів.
Для цього, акуратно, не поспішаючи, плавно, натискаєте на педаль гальма. При цьому дії, один з поршнів почне свій рух назовні. Не чекайте що-б він вискочив. Це буде сумно.
Дочекайтеся моменту, коли пильовик витягнеться на повну довжину. У цьому положенні і зафіксуйте поршень.
Як? Наприклад, струбциной. Або ще чим-небудь.
Струбцина. Саме такий я і користуюся.
Тепер, зафіксувавши поршень, продовжуємо рух педалі гальма. До тих пір, поки другий поршень не вискочив з супорта.
І ось тільки тепер від'єднуємо супорт від гальмівного шланга і знімаємо. Розбираємо, роз'єднуємо половинки супорта, відкручуючи болти.
Зауважте, вони різної довжини. Ті, що коротше, знаходяться на краях. Довші, ближче до поршня. Тепер розбираємо половинки супорта.
Супорт, після зняття пильовика і видалення поршня.
І що-ж це таке? Виявляється, дорогі мої, ми бачимо бруд і ще щось не зрозуміле. У моєму випадку - це останки солідолу.
Мабуть хтось вже розбирав ці супорта, причому видавлював закислі поршня використовуючи шприц для змащування солідолом.
Хм! Що ж! Ідея цікава.
Але полінувався прибрати залишки солідолу з каналів супорта. Результат на обличчя ...
Як кажуть в Одесі: Картина солідолом!
Але і це ще не все гидоти і труднощі! У вас може не вийти дістати поршень, не впадайте у відчай і ні в якому разі не вдавайтеся до послуг викрутки і тим більше монтування. Обламати краю поршня.
Я поступив таким чином, обмотав одну з губок плоскогубців матер'яної ізоляційною стрічкою. Щоб не пошкодити поршень. І розгойдуючи, легким рухом дослідної мозолястою руки, дістати не покірний поршень.
Саме час, про великодушні мої, розглянути поршня, бо вони жахливі!
Так, Доктор прав, в морг, значить в морг! Але, СТОП! Ми ж їх вирішили відновити!
А значить, озброївшись напилком, легкими рухами руки, знімаємо іржу з крайок поршнів. Без фанатизму, ледь торкаючись, до першої появи блиску.
Далі, я використовував полірувальний круг для полірування золота. Зерно 800. Одягаємо його на китайки, прибираємо обороти до мінімальних і поліруємо. Розумію, він є не у всіх. Можна скористатися повстяним колом. Результат один, ідеальний блиск і відсутність бруду та іржі, точніше нальоту.
Унд драй позішен ...
Як Ви самі можете побачити, поршень змінився на краще, немов Гидке Каченя на Прекрасного лебедя! Він справді прекрасний!
Не можу не представити Вашій увазі і Винуватця даного торжества. Це і є ТОЙ САМИЙ ШЛІФУВАЛЬНИЙ КОЛО!
Собсно, ось. І шліфувальний круг і китайка.
Закінчивши з поршнями, очищаємо від іржі і бруду корпусу супортів. І особливо ретельно, посадочні місця пиляків.
Але акуратно! Чи не зіпсує прямі грані. Інакше Вам пильовики не вдасться одягнути на місце.
Закінчивши з очищенням, приступаємо до полірування внутрішньої поверхні супорта, того місця, де знаходиться поршень. Я для цього використовував найпростіше пристосування. На шарошку, відповідного розміру, намотав матерчату стрічку, просяк її маслом і натер пастою ГОІ.
Шуруповиверт і насадка для полірування.
Ось і сам шаблон.
Розміри сторін: 1 = 70мм, 2 = 51мм, 3 = 27мм, 4 = 10мм, 5 = 14мм, 6 = 17,5мм
Можна купити готовий ATE, але за шматок жерсті прайс зовсім не «народний»
03.9314-1700.1 для гальмівних поршнів діаметром від 35 до 38 мм
03.9314-0900.1 для гальмівних поршнів діаметром від 42 до 48 мм
03.9314-0600.1 для гальмівних поршнів діаметром від 52 до 57 мм
03.9314-5300.1 поршня для гальмівних поршнів діаметром 60 мм
Встановивши поршня, збираємо супорта і встановивши на місце, прокачуємо систему, видаляючи повітря.
Запевняю, як працюють гальма Вам сподобатися! Тільки поглядайте в дзеркало заднього виду, чи немає позаду авто з водієм у якого обличчя спотворене гримасою жаху. Я особисто кілька разів помічав позаду машини, що йдуть від зіткнення вправо ...
Ось напевно і все. Хтось скаже, що можна було вивести іржу пескоструем або за допомогою гідролізу. А супорта пофарбувати.
Не стану сперечатися. Залишу волю Вашій уяві.
Для мене набагато важливіше дати ті самі поради, які допоможуть Вам самостійно, без зайвих витрат. У буквальному слові, на коліні, привести задні гальмівні супорти в справний стан. І швидко і просто і бюджетно.
А найголовніше - ефективно! Адже тільки прибравши джерела корозії і зайвого тертя, можливо досягти ідеальної роботи гальм.
До слова, мої колодки тепер зношуються до непристойності потворно ідеально рівномірно і однаково. І відбувається це вже три роки. І близько 55 000 кілометрів.
Бажаю Всім Удачі! Рівних Вам доріг, друзі!