При збільшеному холостому ході рульового колеса причинами несправності можуть бути:
- ослаблення гайок кріплення кульових пальців тяг (перевірити і затягнути гайки);
- збільшений зазор в кульових шарнірах тяг (замінити наконечники тяг);
- знос гумово шарнірів тяг (замінити резинометаллические шарніри або тяги);
- ослаблення кріплення гвинтом опори рейки (відрегулювати рульовий механізм і законтрить регулювальний гвинт, замінити пошкоджені деталі);
- знос втулок пружної муфти рульового вала (замінити пружну муфту);
- знос карданних шарнірів (замінити карданні шарніри рульового вала).
Можливими причинами стукотів і шуму в рульовому управлінні можуть бути:
- ослаблення гайок кріплення кульових пальців (перевірити і затягнути гайки);
- ослаблення кріплення гвинтом опори рейки (відрегулювати рульовий механізм і законтрить регулювальний гвинт);
- ослаблення кріплення рульового механізму (підтягти гайки кріплення рульового механізму);
- знос карданних шарнірів рульового вала (замінити карданні шарніри рульового вала.
При тугому обертанні рульового колеса можливими причинами несправності можуть бути:
- пошкодження деталей телескопічної стійки передньої підвіски (замінити або відремонтувати телескопічну стійку передньої підвіски);
- пошкодження підшипника верхньої опори стійки передньої підвіски (замінити підшипник або верхню опору в зборі);
- низький тиск в шинах передніх коліс (встановити нормальний тиск в шинах);
- пошкодження опорної втулки або опори рейки (замінити пошкоджені деталі, закласти мастило);
- пошкодження деталей кульових шарнірів тяг (замінити пошкоджені деталі).
При поганій стійкості автомобіля можливими причинами несправності можуть бути:
- порушення кутів передніх коліс;
- збільшення зазорів в підшипниках передніх коліс, в кульових шарнірах рульових тяг, в зачепленні ролика і черв'яка;
- ослаблення гайок кульових пальців рульових тяг, деформація поворотних кулаків або важелів підвіски.
Найбільш важливі кріплення картера рульового управління, кронштейна маятникового важеля, кронштейна вала рульової колонки до кузова, затягування гайок кріплення кульових пальців.
Читайте також: Чи можна їздити на всесезонной гумі - переваги і недоліки всесезонной гуми
При відхиленні автомобіля в сторону причиною несправності може бути деформація поворотної цапфи або важелів. При цьому автомобіль постійно заносить. При деформації цих деталей їх слід замінити.
Зняття насоса сервосистеми.
При знятті насоса сервосистеми необхідно закрити генератор і інші деталі так, щоб в них не потрапило випливає масло. Під насос для збору масла слід підставити ємність. Щоб зняти насос, потрібно послабити гвинти кріплення шківа клинового ременя. При цьому ремінь тримати міцно, щоб шків не обертається. Зняти клиновий ремінь, послабити хомути, від'єднати напірний і поворотний шланги і відвернути болти кріплення насоса.
Ремонт основних деталей черв'ячних рульових механізмів.
При діаметрі отворів у втулках під вал рульової сошки, більше номінального, втулки необхідно замінити. Наплавленням в аргоні з наступною механічною обробкою до номінального розміру усувають знос отвору під кільце нижнього роликового механізму. Зношені місця посадки підшипника в картері відновлюють постановкою додаткової деталі.
Для цього отвір розточують, потім запресовують втулки і обробляють їх внутрішній діаметр під розмір підшипників. Тріщини і обломи на фланці кріплення картера заварюють. Зношене отвір в картері під втулку вала рульової сошки розгортають під ремонтний розмір. Якщо у картера рульового механізму виявлені обломи і тріщини, його замінюють.
Читайте також: Система повного приводу автомобіля
У надходить в ремонт вала рульової сошки можуть бути пошкодження шліців і робочої поверхні ролика, знос шийок валу, знос буртика під регулювальний гвинт. Пошкодження шліців усувають наплавленням в вуглекислому газі з наступною механічною обробкою. Опорні шийки вала сошки відновлюють хромуванням з наступним шліфуванням під номінальний розмір. Шийка може бути відновлена шліфуванням під ремонтний розмір бронзових втулок, які встановлюють в картері. Зношений різьбові кінець вала рульової сошки відновлюють вибродуговой наплавленням. На токарному верстаті попередньо зрізають стару різьбу, потім наплавляють метал, обточують під номінальний розмір і нарізають нову різьбу.
Погнутості сошки рульового механізму усувають правкою. При зносі отворів під кульовий палець і вал сошку замінюють. Замінюють також і черв'як рульового механізму, якщо знос робочої поверхні у нього значний або загартований шар відшарувався. Ролик сошки при наявності на його поверхні тріщин і вм'ятин підлягає заміні. Ролик і черв'як змінюють одночасно. У рульовому приводі більше зношуються кульові пальці і вкладиші поперечної рульової тяги, наконечники зношуються менше. Також спостерігається знос отворів в кінцях тяг, зрив різьби, погнутість тяг, ослаблення або поломка пружин.
Шарнірні наконечники при необхідності розбирають. Для цього різьбову пробку расшплінтовивают, вивертають її з отвору головки тяги і знімають деталі. Зношені кульові пальці зі сколами і задираками замінюють. Одночасно встановлюють нові вкладиші кульових пальців. Зламані або слабкі пружини замінюють. Погнутість рульової тяги усувають правкою в холодному стані. Розроблені отвори на кінцях рульових тяг заварюють.
Зняття і установка рульового колеса.
Для зняття рульового колеса необхідно поставити колеса прямо і привести кермо в нейтральне положення. Попередньо потрібно зняти кабель «-» з акумулятора. Зняти накладку з клавішею звукового сигналу, відвернути фіксуючу гайку, помітити положення рульового колеса щодо вала рульового управління і стягнути колесо відповідним знімачем.
Знімати і вдягати рульове колесо необхідно не вдаючись до ударів. За валу управління ударяти не можна.
Несправності гідравлічного підсилювача рульового приводу. Несправностями гідравлічних підсилювачів є: відсутність посилення при будь-яких частотах обертання колінчастого вала двигуна; нерівномірне або недостатнє посилення при повороті в обидві сторони. Для усунення причин несправності розбирають насос, зливають масло, всі деталі промивають. Для розбирання знімають кришку бачка і фільтра, бачок з корпусу насоса, запобіжний клапан від випадання утримують технологічної чекою, потім знімають розподільний диск, статор, ротор в зборі з лопатями, зазначивши положення статора щодо розподільного диска і корпуса насоса.
Читайте також: Шумоізоляція машини
Шків, стопорне кільце і вал насоса з переднім підшипником знімають тільки при необхідності ремонту. Всі деталі промивають розчином, обмивають водою і обдувають стисненим повітрям. Після складання перевіряють вільне переміщення перепускного клапана в кришці насоса, відсутність задирів і зносу на торцевих поверхнях корпусу, ротора, розподільного диска. Прірабативают насос на стенді.
Після складання рульовий механізм регулюють і відчувають з гідравлічним підсилювачем в зборі.
У статті використані матеріали з відкритих джерел: (Віктор Барановський. Автомобіль. 1001 рада)