Форд Фьюжен 1.6 - це автомобіль, який проводився як «машина для всіх». І дійсно автомобіль спроектований так, що здатний задовольнити запити будь-якого автолюбителя. Можливо, що це було досягнуто, що машину розробляли і почали проводити не в Америці, а в Європі. І правда, машина проводиться в Німеччині. У більшості країн Ф'южен завоював популярність своєї оптимальною ціною і високим кліренсом.
За основу була взята підвіска від Форд Фієста, а пізніше зробили рестайлінг і модель стала унікальна. Машина оснащується 5-ти ступінчастими КПП для бензинових двигунів 1.4 і 1.6, а для турбодизельних двигунів 1.6 застосовується роботизована КПП. Дешевші 4-х ступінчасті коробки ставляться тільки на бензинові 1.6. Найпотужніший двигун - це бензиновий Duratecc робочим об'ємом 1.6 літра -101 кінська сила розжене Форд Фьюжен до 190 км / ч.
Тип зчеплення і його пристрій
Ремонт зчеплення зводиться до заміни зношених деталей на нові. Але перед цим потрібно зрозуміти з чого складається зчеплення і як правильно розібрати вузол, щоб нічого не зламати і не нашкодити своєму здоров'ю. На цьому Форд Фьюжен 1.6 встановлено сухе однодискове зчеплення з центральною диафрагменной пружиною - його цілком вистачає для задач цього автомобіля. Основними деталей є маховик, ведений диск, кожух з кошиком зчеплення і діафрагмове пружина. Натискний диск (тобто корзина) зчеплення встановлений в сталевому кожух і прикріплений декількома болтами до маховика двигуна. Ведений диск ставиться на шліци первинного валу КПП і притискається диафрагменной пружиною між натискним диском і маховиком.
Підшипник виключення зчеплення на Ф'южен 1.6 творці зручно об'єднали з робочим циліндром приводу вимикання зчеплення, який кріпиться до картера. Привід, що призводить зчеплення в рух, є гідравлічним. Він складається з робочого циліндра, що встановлений в корпусі, а сам корпус об'єднаний з підшипником виключення зчеплення. Педаль зчеплення. вірніше? її кронштейн просто прикріплений до щита днища автомобіля. У верхнє положення педаль повертає пружина. Зчеплення вимикається штоком головного циліндра, якої за допомогою вилки з педаллю. А сам головний циліндр з'єднується через шланг з розширювальним бачком, який встановлений на головному гальмівному циліндрі Ф'южен 1.6 (бачок передбачено загальний для обох циліндрів).
Діагностик ходу педалі
Розібравшись, з чого складається зчеплення можна і розібратися в основному способі, за допомогою якого зчеплення діагностується. Те, як ходити педаль потрібно перевіряти для загальної оцінки технічного стану і при виявленні будь - то проблем (наприклад, коли зчеплення веде). Для діагностики нам знадобиться лінійка. Спочатку вимірюємо відстань від накладки до килимка статі. Після своїх вимірів не змінюючи положення лінійки натисніть на педаль і заміряйте отримане відстань. Різниця між двома значеннями на Ф'южен 1.6 повинна становити 135 мм. Регулювати хід педалі просто так неможливо. Якщо різниця сильно відрізняється від номінального значення, і це супроводжує неправильною роботою зчеплення. то все це свідчить про те, що щось в зчепленні зламано. Якщо відхилення в значеннях незначні, то зчеплення можна експлуатувати далі.
Зчеплення Форд Фьюжен 1.6
Демонтаж і установка зчеплення
Основні несправності, при яких зчеплення доведеться все-таки розбирати:
- Наявність неприродного шуму при включенні зчеплення.
- Ривки при включенні і виключенні зчеплення Форд Фьюжен 1.6.
- Неповне включення і виключення зчеплення.
Насамперед потрібно зняти КПП. Якщо в корзини не буде знайдено поломок, і вона буде ставиться назад як є то для збереження балансування краще позначити як розташовані кожух диска і маховик, щоб все в назад в такому ж вигляді. Маховик потрібно зафіксувати будь-яким зручним способом, щоб він не обертався. Далі, потрібно відкрутити болти кріплення кожуха до маховика. Послаблювати болти потрібно рівномірно: по парі оборотів ключа на один болт, і так по колу до повного зняття.
Після зняття потрібно візуально оглянути ведений диск. Якщо на ньому присутні тріщини, або головки фрикційних накладок втоплені менш ніж на 0.2 мм, або ж все накладки замаслені - ведений диск потрібно міняти.
Якщо демпферні пружини не надійно закріплені, легко піддаються зсуву рукою, або зламані, то диск теж потрібно міняти. Так само диск можна перевірити на биття. Далі потрібно візуально оглянути місця, де маховик треться з натискним диском. Потрібно оглянути на присутність глибоких подряпин, задирів і явних слідів перегріву при роботі. Якщо були виявлені якісь дефекти деталей - ці деталі потрібно замінити.
Заміна робочого циліндра
Вірна ознака того, що зчеплення вимагає заміни робочого циліндра - це поява постійного підвищеного шуму при виключенні зчеплення. Робочий циліндр виготовлений разом з вижимним підшипником, для зняття потрібно вивернути три болта кріплення на стінці картера. Відкрутивши їх в руках відразу ж виявиться вижимний підшипник і циліндр. Далі просто встановлюємо новий циліндр разом з новим підшипником назад, так вже все передбачено інженерами - нічого не ремонтується. Затягувати болти потрібно за допомогою динамометричного ключа з моментом в 10 Нм. Також потрібно не забути видалити повітря з гідроприводу зчеплення шляхом прокачування.