Якщо зазор між шестернею і рейкою в рульовому механізмі збільшений, при русі автомобіля рульовий механізм видає стукіт.
Крім цього рульове колесо має підвищений вільний код, що ускладнює керування автомобілем. При повній відсутності зазору (рульовий механізм «перетягнуть») погіршується самостабілізації рульового управління при русі по прямій (автомобіль постійно веде в будь-який бік, водієві доводиться безперервно «підрулювати»).
Регулювання проводять при вивішених передніх колесах, встановлених в положення прямолінійного руху.
ПРИМІТКА
Кермові механізми з гідропідсилювачем і без нього регулюють однаковими прийомами.
Вам будуть потрібні: ключ «на 26», спеціальний ключ «на 50».
1. Для зручності роботи зніміть вакуумний підсилювач гальм (див. «Заміна вакуумного підсилювача гальм»), так як він істотно ускладнює доступ до регулювального вузла рульового механізму.
2. Послабте контргайку 6 (рис. 8.3).
Мал. 8.3. Регулювальний вузол рульового механізму:
- Картер рульового механізму;
- плунжер;
- Ущільнювальне кільце;
- пружина;
- Регулювальна пробка;
- Контргайка.
і завірите регулювальну пробку 5 до моменту відчутного зростання зусилля.
Крок 3. Зніміть пробку на 30-40о і перевірте легкість переміщення рейки при поворотах рульового колеса від упору до упору.
4. Обережно візьміть від провертання регулювальну пробку, затягніть контргайку моментом 70 Н м.
5. Встановіть на місце вакуумний підсилювач гальм і перевірте правильність регулювання на ходу. При необхідності повторіть регулювання.