Автомобілі УАЗ вУкаіни користуються дуже великою популярністю, а за радянських часів «уазик» був поза конкуренцією - іноземні позашляховики в Радянському Союзі тоді зустрічалися вкрай рідко. Але так як машини часто експлуатуються у важких умовах, доводиться регулярно ремонтувати вузли і агрегати, і ремонт двигуна УАЗ - тема актуальна, цікавить багатьох.
Ремонтувати "уазовской" движки зручно:
- мотори не відрізняються складністю;
- запчастини доступні, і є в наявності в багатьох автомагазинах;
- деталі на двигун коштують недорого.
У моторів Ровноого заводу є свої характерні «хвороби», і не всі автовласники залишають «рідний» двигун - ставлять ДВС від інших моделей авто. У цій статті ми розглянемо особливості ремонту двигуна УАЗ, характерні несправності моторів, а також можливі варіанти заміни УАЗоавскіх силових агрегатів.
Лінійка Ровноіх моторів
УМЗ свою історію починає з 1944 року, коли Наказом Наркома було створено акціонерне товариство. Спочатку завод випускав малолітражні двигуни для зарядки акумуляторів і рухомих електростанцій, а перший автомобільний ДВС зійшов з конвеєра в 1969 році.
Мотор отримав назву УМЗ 451, і мав дуже багато спільного з силовим агрегатом «Волги» ГАЗ 21. З 1971 року ДВС 451 модернізували, і він отримав індекс 451М, цьому двигуну було присвоєно «Знаку Якості». В кінці 70-х і на початку 80-х років минулого століття на автомобілі УАЗ 469 ( «козлик») і УАЗ 452 ( «буханець») ставилося ДВС УМЗ-414, а з 1989 року випускався УМЗ 417 потужність 90 л. с.
Двигун УАЗ 417
Двигун Ровноого заводу моделі 417 випускається в різних модифікаціях, має алюмінієві блок і головку блоку циліндрів, 4 циліндри в один ряд, по 2 клапани на циліндр. «417-ие» мотори мають карбюраторну паливну систему:
- на модифікацію 417 встановлюється однокамерний карбюратор;
- УМЗ-4178 оснащується двокамерним карбюратором.
Технічні характеристики УМЗ-417 наступні:
- обсяг - 2445 см³;
- потужність - 90 л. с .;
- діаметр поршнів - 92 мм;
- ступінь стиснення (компресія в циліндрах) - 7,1;
- хід поршня - 92 мм;
- тип застосовуваного палива - бензин А-76.
У ДВС УМЗ-417, крім 4178, також існують і інші модифікації:
- 4175 - двигун, розрахований на використання бензину Аі-92 (98 л. С. Ступінь стиснення - 8,2);
- 10-10 - ДВС з головкою блоку від моделі 421 і з гумовим заднім сальником.
Двигун УАЗ 421
Замість сальникової набивки в якості заднього ущільнення клонували на цьому моторі застосовується гумовий сальник. Цей мотор має наступні характеристики:
- обсяг - 2890 см³;
- потужність - 98 л. с .;
- діаметр поршнів - 100 мм;
- ступінь стиснення (компресія в циліндрах) - 8,2;
- хід поршня - 92 мм;
- тип застосовуваного палива - бензин Аі-92.
Також є версія ДВС, розрахована на бензинове паливо А-76, потужність такого силового агрегату - 91 л. с. (Відповідно, ступінь стиснення - 7,0). Мотори УМЗ-421 комплектуються карбюраторами типу К-151Е.
Бензиновий двигун УАЗ Патріот
Ремонт двигуна УАЗ своїми руками
Двигуни Ровноого моторного заводу відрізняються простотою конструкції і високу ремонтопридатність, і так як мотори УМЗ нескладні, багато водіїв проводить ремонт двигунів УАЗ своїми руками. Капремонт завжди проводиться зі зняттям і установкою силового агрегату, розбиранням та складанням ДВС, щоб двигун після ремонту довго працював, необхідно грамотно провести дефектовку.
Що потрібно враховувати при самостійному ремонті:
- під час дефектації необхідно оглянути всі деталі і з'ясувати, які з них потребують обов'язковій заміні. Часто водії при ремонті ДВС УМЗ не звертають уваги на стан распредвала, штовхачів, бронзових верхніх втулок шатунів, тому після запуску відремонтованого двигуна з подивом відзначають наявні в ньому стуки;
- заміряти колінчастий і розподільний вал необхідно не штангенциркулем, що нерідко роблять автовласники, а мікрометром, відповідно, вимірювальним інструментом необхідно вміти користуватися. Якщо встановити распредвал зі зношеними опорами, тиск в системі мастила буде недостатнім, і двигун доведеться переробляти заново;
- При дефектації слід уважно оглянути шестерні - часто буває так, що з одного боку зуби товсті, а на якомусь невеликому ділянці вони зносилися. Взагалі краще не економити, купити розподільну шестерню нову;
- також не всі автовласники звертають увагу на стан напрямних втулок клапанів. Якщо клапана у втулках люфтят, зібраний двигун не буде мати достатньої потужності, а при зношених напрямних випускних клапанів в районі головки блоку циліндрів буде чути звук, схожий на підсікання приймальні вихлопної труби;
- зазори в нових поршневих кільцях перевіряють, встановлюючи їх циліндри, в яких вони будуть працювати (кільця підбирає по кожному циліндру). Якщо зазор занадто маленький, кільця слід акуратно підточити до необхідного мінімального зазору (0,25 мм), поршневі кільця з великими зазорами ставити взагалі не рекомендується (більш 0,5-0,6 мм);
- на масляному насосі економити не слід, краще відразу встановити новий маслонасос.
Розбирання знятого двигуна виробляємо наступним чином (розглянемо на прикладі двигуна УМЗ-417):
- від'єднуємо від головки блоку колектор в зборі з карбюратором. Найважче підлізти до двох внутрішніх гайок, тому слід користуватися торцевих ключем (стандартні гайки зазвичай на 14 мм);
- знімаємо клапанну кришку (6 гвинтів або болтів);
- демонтуємо привід трамблера, знімаємо дві бічні кришки штовхачів;
- розкручуємо гайки кріплення осі коромисел (4 шт.), знімаємо вісь. Виймаємо штанги (їх 8 шт.), А потім і штовхачі (теж 8 шт.);
- відвертаємо гайки кріплення ГБЦ, демонтуємо головку блоку. Головка може сидіти щільно, але великих зусиль для її знімання прикладати не потрібно, і при знятті слід постаратися не пошкодити поверхню ГБЦ;
- навіщо знімаємо шків колінчастого вала, відвертаємо храповик. Його можна відвернути різкими ударами молотка в напрямку проти годинникової стрілки;
- потім слід демонтувати маточину, для її зняття необхідно скористатися спеціальним заводським або саморобним знімачем. При демонтажі необхідно зафіксувати колінвал від обертання;
- наступні дію - зняття піддона (масляного картера). Після відвернення всіх гайок слід акуратно постукати молотком по піддону, і якщо картер не сходить, можна підчепити його викруткою, просунувши її між блоком і площиною піддона. Прокладання шкодувати не варто (вона все одно під заміну), головне - не пошкодити поверхні деталей;
- знімаємо масляний насос, він тримається на чотирьох гайках;
- демонтуємо кришку распредшестерен (розкручуємо 7 гайок);
- звертаємо шатунні гайки, демонтуємо кришки шатунів, виймаємо поршні разом з шатунами. Слід демонтувати по одному шатуну і тут же наживляти кришки по місцях - кришки не можна плутати між собою, вони не взаємозамінні;
- відвертаємо гайки корінних кришок, демонтуємо кришки, витягуємо колінвал в зборі з шестернею, маховиком і зчепленням;
- провертає распредвал так, щоб під отворами в распредшестерне з'явилися болти. Торцевих ключем відкручуємо два болти на 12, демонтуємо распредвал разом з шестернею.
Тепер залишилося розібрати деталі:
- від'єднати колектор від головки блоку;
- рассухаріть клапана;
- зняти з клонували зчеплення, шестерню і маховик;
- демонтувати шестерню з распредвала;
- роз'єднати поршні з шатунами.
Розбирання закінчена, можна приступати до дефектовке деталей.
Заміна двигуна на УАЗ
Часто на старому «УАЗі» мотор повністю вичерпує свій ресурс, і тоді у автовласників виникає цілком розумне питання - чим замінити старий двигун. Установка на УАЗ 402 двигуна є самим розумним рішенням:
- движок ЗМЗ-402 надійніше "уазовской», і багато таких старих моторів в досить хорошому стані продається з рук;
- для заміни потрібно мінімум переробок - заволжский ДВС підходить за всіма кріпленням.
У «чотириста за друге» мотора є ще один дуже великий плюс - він буде найдешевшим з усіх запропонованих варіантів, які можуть існувати при заміні двигуна на УАЗ.
Дещо дорожче обійдеться установка на «УАЗик» двигуна ЗМЗ 406/405/409. Ці мотори також підійдуть за кріпленнями, але доведеться:
- розбиратися з електропроводкою;
- підганяти приймальню трубу глушника.
В цілому переробок теж не дуже багато, але самі 406-ие мотори стоять трохи дорожче. Є автовласники «УАЗів», які встановлюють на машину імпортні дизелі, але тут змін в конструкцію доводиться вносити досить багато:
- переробляти вихлопну систему;
- перетравлювати кріплення мотора і КПП;
- повністю перекидати дроти;
- підганяти по місцях водяні патрубки.