Ремонт гальмівних механізмів КамАЗ
При ремонті гальмівного механізму замінюються новими:
- гумові кільця ущільнювачів разжимного кулака в кронштейні;
- після їх заміни ущільнювачів кромки кільця не повинні мати будь-яких ушкоджень;
- металлопластмассовиє втулки разжимного кулака, зусилля запресовування втулок має бути не менше 6000 Н;
- після заміни втулки розточуються до діаметра 38,0-38,027 мм;
- фрикційні гальмівні накладки колодок гальма.
Нові фрикційні накладки приклепують до колодок гальма на спеціальному пресі, пристосованому для клепки гальмівних накладок. Клепка накладок до колодки повинна бути виконана таким чином, щоб зазор між накладками і колодкою в районі заклепок був відсутній. Гальмівні колодки з накладками в зборі обробляють (обточують) під діаметр розточеного гальмівного барабана на верстаті. Радіус колодок з фрикційними накладками повинен бути 199,6-200 мм.
Для обточування колодок на верстаті виготовляють пристосування для їх кріплення. Пристосування з закріпленими на ньому гальмівними колодками встановлюють на шпиндель верстата, як показано на рис. 78.
Гальмівні барабани після миття і очищення піддають де-фектаціі. При виробленні робочої поверхні більше 1 мм їх розточують на верстаті для розточування гальмівних барабанів, показаному на рис. 78, або на токарно-гвинторізний верстаті. Гальмівний барабан на шпиндель верстата встановлюють разом з маточиною. Для розточування гальмівних барабанів застосовують різці з твердосплавними пластинами ВК-3, ВК-6. Барабан обертається на шпинделі верстата. Швидкість різання в межах 80 -100 м / хв.
Мал. 78. Верстат для розточки гальмівних барабанів коліс і обточування гальмівних колодок: а - загальний вигляд верстата з встановленим на шпинделі пристосуванням для обточування гальмівних колодок; б - пристосування для установки і кріплення гальмівних колодок; 1 - шпиндель; 2 - пристосування для обточування гальмівних колодок; 3 - гальмівні колодки; 4 - резцедержатель; 5 - рукоятка переміщення супорта верстата; 6 - рукоятка перемикання частоти обертання шпинделя; 7-опорні пальці колодок; 8 - опора рухомих шкарпеток колодок; 9 - затиск рухомих шкарпеток колодок; 10 - стяжний гвинт колодок; 11 - шпиндель з базовими пасками для установки гальмівного барабана
При расточке гальмівних барабанів внутрішній їх діаметр не повинен перевищувати 406 мм. Для коліс однієї осі автомобіля діаметри гальмівних барабанів повинні бути однакові.
Розтискний кулак піддають відновленню, якщо на робочому профілі його є вироблення, корозія, вибоїни, вм'ятини глибиною до 0,5 мм. Різниця радіусів профілю на однойменному промені не повинна перевищувати 0,6 мм. Відновлення робочої поверхні разжимного кулака виробляють наплавленням або плазмовим напиленням з наступною механічною обробкою. Шліци разжимного кулака не повинні мати слідів вироблення.
При складанні гальмівного механізму опорні поверхні разжимного кулака, ролик, осі ролика і опорні осі колодок змащують тонким шаром мастила «Літол-24».
Заключною операцією ремонту гальмівного механізму є повна його регулювання. Повну регулювання гальмівних механізмів всіх коліс здійснюють в такій послідовності. Після ослаблення гайок кріплення осей гальмівних колодок зближують ексцентрики. Їх осі повертають таким чином, щоб мітки, '' поставлені на зовнішніх, які виступають під гайками торцях осей знаходилися одна проти іншої. Після цього відпускають болти кріплення кронштейна разжимного щитка.
У гальмівну камеру подають стиснене повітря під тиском 0,1-0,15 МПа і заміряють вихід штоків гальмівних камер.
Величину ходу штока гальмівних камер заміряють лінійкою:
Мірну лінійку встановлюють торцем в корпус гальмівної камери ближче до штоку і паралельно йому. Положення крайньої точки штока відраховують за шкалою лінійки. Натискають гальмівну педаль до упору (при нормальному тиску повітря в системі) і відзначають нове положення крайньої точки штока. Різниця отриманих результатів повинна бути 20-30 мм. Якщо величина ходу штока буде відрізнятися від зазначеної, то її слід регулювати обертанням осі черв'яка регулювального важеля.
Для одночасного гальмування правих і лівих коліс хід штоків гальмівних камер однієї осі повинен бути однаковим.
Барабан повинен вр (ащаться вільно, не торкаючись колодок. Після регулювання між барабаном і колодками повинні бути зазори: у разжимного кулака - 0,4 мм; у осей колодок - 0,2 мм.
Регулювання вільного і робочого ходу педалі робочого гальма роблять у наступній послідовності. Масштабну лінійку встановлюють торцем в підлогу кабіни поруч з педаллю гальма перпендикулярно до верхньої її площині. На шкалі лінійки фіксують місцезнаходження верхньої площині педалі. Плавно натискають на гальмівну педаль до моменту початку висування штоків гальмівних камер. Знову вимірюють місцезнаходження верхньої площині педалі. Різниця отриманих результатів повинна дати хід педалі 25-30 мм.
Натискають гальмівну педаль до упору і таким же чином визначають величину робочого ходу. Хід педалі повинен бути 75-100 мм і обмежуватися наполегливим гвинтом в двосекційним гальмівному крані, а не підлогою кабіни.
Якщо вільний і робочий хід педалі не відповідає нормі, то його регулюють виделкою тяги педалі, нагвинчуючи її на тягу педалі або свінчівая її з тяги, попередньо від'єднавши від нижнього важеля педалі.
До атегорія: - Ремонт автомобілів КАмаЗ