Характер дефектів, що виникають в гальмівному приводі, залежить від типу приводу.
Дефектами гідравлічного приводу є:
1) неправильний вільний хід педалі гальма;
2) відсутність рідини в резервуарі головного гальмівного циліндра або потрапляння в систему повітря (педаль пружинить і має нерівний хід);
а клапани і поршень ретельно промивають в спирті і насухо протирають.
Для видалення повітря, що потрапив в систему, її прокачують.
При прокачуванні гальмівної системи необхідно:
1) відвернути пробку резервуара головного гальмівного циліндра і заповнити його гальмівною рідиною до нормального рівня;
2) на. всіх колісних циліндрах вивернути пробки клапанів випуску повітря (126);
3) прорив діафрагми, знос або заїдання клапанів гальмівного крана;
4) пропуск повітря в з'єднаннях;
5) забруднення фільтра і скупчення конденсату в відстійнику фільтра і балоні;
6) нещільність в з'єднанні частин гальмівних камер і прорив діафрагм.
При регулюванні вільного ходу гальмівної педалі проводять такі операції.
1. от'едінялось тягу педалі гальма від важеля гальмового крана і послаблюють контргайку регулювальної вилки (127).
2. Регулюють за допомогою вилки довжину тяги так, щоб при відпущеної педалі важіль гальмівного крана був притиснутий до кришки гальмівного крана. У цьому положенні між верхнім (коротким) плечем важеля і плунжером повинен бути зазор, відповідний вільному ходу нижнього (довгого) плеча важеля 1,5-2,5 мм. Цей зазор забезпечує повне оттормажіваніі коліс.
Лопнула діафрагма, зношені клапани гальмівного крана і порвані діафрагми гальмівних камер замінюють новими.
Основними дефектами гальмівних механізмів, незалежно від їх типу і приводу до них, є:
1) замаслення або знос накладок гальмівних колодок;
2) знос гальмівних барабанів;
3) знос разжимного кулака (при механічному і пневматичному приводах);
4) ослаблення або поломка стяжних пружин колодок.
Розбирання гальмівних механізмів
Гальмівний механізм з гідравлічним приводом (автомобіль ГАЗ-51) необхідно розбирати в наступному порядку:
1) відокремити, шланги від колісних циліндрів;
2) зняти гальмівний барабан;
3) зняти стяжную пружину колодок;
4) відвернути гайки, видалити опорні пальці з ексцентричними втулками і зняти колодки;
5) відвернути болти і снять- колісний циліндр в зборі;
6) розібрати колісний циліндр, вийнявши з нього наполегливі штифти 1 колодок, що ущільнюють чохли 2, поршні 5, манжети 8 і пружину 7 (128);
7) відвернути гайки, зняти пружини і вийняти регулювальні ексцентрики.
Для розбирання гальмівного механізму з пневматичним приводом (автомобіль ЗІС-150) необхідно:
1) відокремити штоки гальмівних камер від гальмівних важелів 6 (129);
2) вийняти шплінт і зняти гальмівний важіль з вала разжимного кулака 3 разом з черв'ячним регулювальним пристроєм 4 і 5;
3) зняти гальмівний барабан;
4) зняти стяжную пружину 2 колодок;
5) відвернути гайки, зняти замкові скоби 14, вийняти ексцентричні опорні пальці 10 і зняти колодки;
6) вийняти вал з розтискним кулаком 1.
Ремонт гальмівних колодок
Дефектами гальмівних колодок є:
1) замаслення накладок;
2) знос накладок;
3) погнутість і знос решт колодок.
Замаслення накладок усувають виварюванням колодок в содовому розчині або промиванням в бензині. Після промивкк накладки просушують і зачищають рашпілем. Одночасно зношені сальники маточини замінюють новими.
Для заміни зношеної накладки, укріпленої на заклепках, проводять такі операції.
1. Видаляють старі заклепки, висвердлюючи їх на верстаті з боку колодки або видавлюючи під пресом, і знімають накладку (зрубати заклепки зубилом не рекомендується щоб уникнути порушення форми колодки і отворів від ударів молотком).
2. Очищають колодку від забруднень і іржі, перевіряють її форму за шаблоном і при необхідності виправляють ударами молотка або під пресом в холодному стані.
3. Перевіряють стан отворів шляхом установки в них заклепок, які повинні входити в отвори щільно. При наявності еліпсності отворів їх розгортають під більший діаметр заклепок або заварюють і потім просвердлюють нові.
4. Заварюють зношені кінці колодок і обробляють напилком по шаблону
шматок стрічки феродо або пластмаси певної довжини і притискають до колодки спеціальної струбцинки зі сталевої стрічки (130).
6. просвердлюють в накладці з боку колодки отвори під заклепки, а з боку накладки отвори раззенковивают на глибину 3-4 мм.
7. Вставляють заклепки (алюмінієві, латунні або мідні) і на оправці, затиснутою в лещатах, розклепують заклепки зі сто
ку колодки. Головка заклепки в накладці повинна потопати не менше ніж на 0,5 мм.
8. сточуємо кінці накладки на конус і зачищають поверхню накладки наждаковим каменем або рашпілем.
Накладку можна також підготувати і приклепати на спеціальному верстаті (131). На цьому верстаті, крім того, висвердлюють і раззенковивают отвори в накладці, розклепують заклепки і зачищають накладки після пріклепкі.
Заклепки розклепують бойком, який отримує рух від педалі через систему важелів. При цьому колодку встановлюють заклепкою на упор.
Після заміни накладок колодки монтують на захисному диску і підганяють до гальмівного барабану спеціальним пристосуванням або вручну.
При ручному підгонці на внутрішню поверхню гальмівного барабана наносять тонкий шар фарби, барабан надягають на колодки і повертають його. Після цього пофарбовані "місця прилягання знімають рашпілем до повного прилягання колодок до барабана.
Ремонт гальмівного барабана
При роботі внутрішня поверхня гальмівного барабана зношується і на ній з'являються задираки і ризики. Зношену поверхню ремонтують розточуванням гальмівного барабана на токарному верстаті. При невеликому зносі внутрішньої поверхні її можна металлизировать цинкової дротом. При великому зносі або після розточування в гальмівний барабан запресовують чавунне або сталеве кільце, яке з торців приварюють або закріплюють стопорними гвинтами з потаємною головкою.
Складання і регулювання гальм з гідравлічним приводом автомобіля ГАЗ-51
Для складання гальмівного механізму автомобіля ГАЗ-51 (132) необхідно виконати наступні операції:
1) вставити в захисний гальмівний диск два регулювальних ексцентрика, надіти на них з зовнішнього боку пружини і загорнути гайки;
2) зібрати колісний гальмівний циліндр, встановивши в нього пружину, дві манжети, два поршня, надіти уплотняющие чохли і встановити наполегливі штифти колодок;
3) прикрутити колісний гальмівний циліндр в зборі до захисного диску;
4) встановити колодки, закріпити їх скобами і вставити опорні пальці з ексцентриковими втулками і стягнутий пластиною; зі зворотного боку на пальці навернути контргайки з пружинними шайбами;
5) надіти стяжную пружину 6 колодок;
6) прикріпити захисний гальмівний диск 7 до фланця поворотної цапфи (переднє колесо) або до фланця кожуха півосі (заднє колесо) і встановити гальмівний барабан;
7) загорнути в колісний циліндр з боку захисного диска клапан випуску повітря з пробкою і приєднати штуцер шланга гідравлічного приводу.
Для складання головного гальмівного циліндра (133) необхідно:
встановити в циліндр послідовно випускний 13 і зворотний 14 клапани в зборі з пружиною 15 випускного клапана, пружину 16 зворотного клапана з опорною шайбою, передню гумову манжету 18 і поршень 21 із зіркоподібною пластиною 19 і, гумовим кільцем ущільнювача 22, опорну шайбу 23 поршня і стопорне пружинне кільце 24;
вставити дріт діаметром 5-6 мм в компенсаційний отвір 12 і переконатися, що воно вільно і не перекривається передній манжетою;
встановити прокладку 4 і прикрутити кришку 10 резервуара;
зміцнити на шайбі циліндра захисний гумовий кожух 1 стяжним кільцем, вставити шток 2 і закріпити на "ньому другий кінець захисного кожуха;
прикріпити циліндр до рами, з'єднати шток циліндра з гальмівною педаллю і прикрутити штуцери гідравлічного приводу:
6) заповнити систему гальмівною рідиною; для цього залити в резервуар циліндра рідина і прокачати послідовно всі гальма коліс, як це було зазначено вище, з метою видалення повітря з системи.
Експлуатаційна регулювання гальм
При експлуатаційної регулюванню гальм необхідно:
1) підняти домкратом переднє колесо і, обертаючи його вперед, повертати передній ексцентрик (також вперед) до початку гальмування, а потім ексцентрик повернути у зворотний бік до вільного обертання колеса;
2) відрегулювати задню колодку поворотом другого ексцентрика тому, обертаючи при цьому колесо також назад;
3) відрегулювати в такій же послідовності колодки інших коліс;
4) випробувати дію гальм на ходу (повне гальмування має наступати при натисканні на педаль на V2 її ходу).
Якщо були замінені накладки гальмівних колодок або відремонтований гальмівний барабан, то виробляють повну регулювання гальм, причому виконують такі операції.
1. Регулюють колодки ексцентриками, як це було зазначено вище.
2. Послаблюють контргайки опорних пальців нижніх кондов колодок, натискають на гальмівну педаль з силою 12-15 кг і ключами повертають опорні пальці 8 (див. 132) назустріч один одному, притискаючи до відмови колодки до барабана. У цьому положенні загвинчують контргайки опорних пальців, відпускають педаль і перевіряють легкість обертання колеса. Якщо гальмівний барабан гальмується, то опорні пальці трохи повертають в зворотні сторони і закріплюють їх контргайками.
3. Проводять остаточне регулювання колодок ексцентриками і перевіряють дію гальм.
Дію гальм можна перевірити на спеціальній установці ГАРО (134), що складається з двох або чотирьох (для одночасної перевірки чотирьох коліс) верстатів. Кожен верстат має два рифлених валу з зубчастими колесами, з'єднаними пепью, і динамометр. Вали приводяться в обертання від електродвигуна через червячную передачу і систему шестерень.
При перевірці автомобіль встановлюють колесами на верстат так, щоб колеса стояли між рифленими валами. Після встановлення. автомобіль закріплюють ланцюгом, щоб попередити його зміщення, і включають електродвигуни всіх верстатів, а колеса загальмовують. При цьому динамометри показують зусилля в кілограмах, що розвиваються електродвигунами.
Порівнюючи показання динамометрів з даними заводу, роблять регулювання відповідних коліс для отримання нормальних гальмівних зусиль.
Складання і регулювання гальм з пневматичним приводом
При складанні гальмівного механізму виконують такі операції.
1. Встановлюють в захисний диск вал з розтискним кулаком (див. 129).
2. Встановлюють гальмівні колодки, вставляють два опорних пальця колодок з ексцентричними шийками. На головки пальців надягають пластину і вставляють замкові скоби. Зі зворотного боку на пальці надягають пружинні шайби і загортають гайки. При цьому опорні пальці встановлюють так, щоб мітки на їх торцях були спрямовані одна до іншої.
3. Надягають стяжную пружину колодок.
4. Встановлюють гальмівний барабан.
5. Вставляють червячную шестерню в гальмівний важіль, вкручують черв'як і закріплюють його футорка. Вставляють стопор черв'яка, його пружину і загортають пробку. Прикручують на три болта кришки гальмівного важеля, встановлюють його на шліци вала разжимного кулака, ставлять опорну шайбу і встановлюють в отвір вала шплінт.
6. Збирають гальмівну камеру. Для цього в корпус гальмівної камери встановлюють шток з двома пружинами і опорною шайбою, діафрагму і прикручують до корпусу кришки. На кінці штока загвинчують гайку і вилку. Після складання відчувають камеру на герметичність під тиском 8-9 аг, причому місця з'єднання покривають мильною водою. Нещільність позначається в появі мильних бульбашок.
7. Встановлюють камеру на місце і з'єднують її вилку з гальмівним важелем за допомогою пальця і шплінта. У передніх гальм вилки штоків з'єднують з нижніми отворами важелів, а у задніх з верхніми.
8. Укрепляют на рамі кран управління в зборі і з'єднують його важіль з тягою педалі гальма.
9. Приєднують шланги до гальмових камер, до крану управління і до балона.
Регулювання гальм автомобіля ЗІС-150
Для експлуатаційної регулювання гальм автомобіля ЗІС-150 потрібно:
1) підняти колесо або вісь автомобіля;
2) обертати черв'як (квадрат) гальмівного важеля вправо до легкого пригальмовування колеса, потім, повертаючи черв'як назад, встановити зазор між накладкою колодки і гальмівним барабаном 0,25-0,4 мм \ зазор слід вимірювати щупом через вікно в гальмівному барабані в середній частині накладки;
3) випробувати після регулювання всіх коліс дію гальм на ходу або на випробувальному верстаті.
Після переклепування накладок, заміни колодок або ремонту гальмівного барабана виробляють повну регулювання гальм ексцентричними опорними пальцями в такій послідовності
1) регулюють колодки черв'яком гальмівного важеля в порядку, зазначеному вище;
2) звільняють гайки опорних пальців і поворотом їх один до іншого притискають колодки до відмови до барабану і закріплюють гайки пальців в цьому положенні;
3) черв'яком встановлюють нормальний зазор між накладками і барабаном і перевіряють легкість обертання колеса.