Пропоную заглянути у нутрощі ескалатора і подивитися на трудомісткий ремонт цієї рухомої сходи.
Всі знайомі з цим пристроєм, хтось катається на ньому кожен день :)
У звичайному режимі роботи станції в ранковий пік потік людей на вихід такої, що доводиться задіяти всі 3 машини: дві на підйом і одна на спуск. Точно така ж ситуація і на сусідній «Вокзальній», де останній ремонт ескалаторів проходив всього пару років тому. Значить, якщо один з ескалаторів зупиняється на ремонт, доведеться чимось жертвувати. Залишити один ескалатор на спуск і один на підйом не можна: один ескалатор не зможе вивезти весь потік знизу і люди поступово будуть накопичуватися на платформі. У гіршому випадку це закінчиться чиїмось падінням на рейки.
Чому ремонт ескалатора триває місяць-два? Тунельний ескалатор - досить складна машина з величезним числом рухомих деталей: на тому ж «Політеху» одних тільки сходинок майже 600, а різних підшипників близько 10 тис. На відміну від поверхових ескалаторів, які ми бачимо в різних торгових центрах, велика довжина тунельних ескалаторів накладає особливі вимоги до міцності і надійності їх конструкції.
При цьому багато деталей схильні до значного зносу: якщо ескалатор працюватиме безперервно, то за рік сходовий полотно пройде 28 тис. Км. Капітальний ремонт таких ескалаторів, які встановлені на «Політехнічному інституті», необхідно виконувати через кожні 170 тис. Км. Нарешті, ескалатор - дуже відповідальний механізм: наприклад, від поломки одного з вентиляторів життя пасажирів не виявиться під прямою загрозою, а в разі поломки ескалатора наслідки можуть бути дуже неприємними: історії аварій з летальним результатом були і на пострадянському просторі, недавній випадок з обірваними поручнем на «Золотих воротах», який травмував людину, - лише дуже легкий приклад можливих наслідків. Тому від стану всіх деталей ескалатора залежить дуже багато, а з огляду на їх кількість за одну ніч замінити все не вийде.
Під час капітального ремонту ескалатор розбирається практично повністю в чітко визначеній послідовності: спочатку демонтуються сходинки, потім тягові ланцюги, які тягнуть сходовий полотно, направляючі, пристрої, що відповідають за роботу поручнів, тяговий двигун, гальмо, допоміжний привід, вали редуктора і багато іншого. При цьому на місці залишається несуча металоконструкція ескалатора і ряд інших частин машини, які також проходять огляд і ремонт. На папері опис процесу ремонту та обслуговування ескалатора займає не один десяток сторінок.
Днями на «Політехнічному інституті» завершився демонтаж деталей ремонтується ескалатора. Практично всі з них зараз вивезені в майстерні ескалаторної служби, які перебувають на території електродепо «Дарниця». Кожну деталь необхідно розібрати, очистити від бруду і сміття, оглянути, при необхідності відремонтувати або замінити вміст, підфарбувати і зібрати заново. Проблема накопичення сміття дуже актуальна: на підошвах взуття люди заносять з вулиці безліч бруду яка частково залишається всередині ескалатора. Деякі складові (реагенти для боротьби з льодом) призводять до корозії металу. Як показує практика, під час капітального ремонту доводиться міняти до 50% покриття сходинок - воно зношується найбільше.
Після тотальної перевірки і ремонту деталей ескалатора вони встановлюються на свої місця в зворотній послідовності. При цьому по завершенню всіх робіт на ескалатор можна буде пустити пасажирів тільки після цілого комплексу перевірок, обкатки і приймання контролюючими службами.
За зеленим парканом, який з'являється кожного разу, коли на одній зі станцій починається ремонт ескалатора, нічого особливого немає. Тут відбувається перевантаження устаткування і виконуються деякі роботи по ремонту ескалатора. Найцікавіше ховається в машинному залі, який знаходиться під ногами пасажирів.
Напіврозібраний ескалатор і демонтовані перекриття над машзалу. Окаті Новомосковсктелі зможуть розгледіти шматочок верхньої зірочки, на яку ми подивимося нижче.
Спускаємося в маш. зал. Вид приблизно від турнікетів, як якщо б ми дивилися на ескалатор з звичного нам рівня. Зліва ескалатор №2, правіше - №1. №3 прихований за ними з протилежного боку маш. залу. Приводи ескалаторів розташовані на різній відстані від вхідної площадки, тому що їх габарити не дозволяють помістити все обладнання між сусідніми машинами. Для зацікавлених: все три ескалатори мають тип ЛТ-3, висота підйому 49,4 м.
1-я машина. Праворуч - двигун з гальмом, зліва за гратами обертається верхня зірочка, на якій нескінченним потоком перевертаються ступені.
