Давайте подивимося, чому ремонт ескалатора - таке складне захід, а заодно заглянемо у нутрощі ескалаторного господарства.
У звичайному режимі роботи станції в ранковий пік потік людей на вихід такої, що доводиться задіяти всі 3 машини: дві на підйом і одна на спуск. Точно така ж ситуація і на сусідній «Вокзальній», де останній ремонт ескалаторів проходив всього пару років тому. Значить, якщо один з ескалаторів зупиняється на ремонт, доведеться чимось жертвувати. Залишити один ескалатор на спуск і один на підйом не можна: один ескалатор не зможе вивезти весь потік знизу і люди поступово будуть накопичуватися на платформі. У гіршому випадку це закінчиться чиїмось падінням на рейки.
Чому ремонт ескалатора триває місяць-два? Тунельний ескалатор - досить складна машина з величезним числом рухомих деталей: на тому ж «Політеху» одних тільки сходинок майже 600, а різних підшипників близько 10 тис. На відміну від поверхових ескалаторів, які ми бачимо в різних торгових центрах, велика довжина тунельних ескалаторів накладає особливі вимоги до міцності і надійності їх конструкції.
При цьому багато деталей схильні до значного зносу: якщо ескалатор працюватиме безперервно, то за рік сходовий полотно пройде 28 тис. Км. Капітальний ремонт таких ескалаторів, які встановлені на «Політехнічному інституті», необхідно виконувати через кожні 170 тис. Км. Нарешті, ескалатор - дуже відповідальний механізм: наприклад, від поломки одного з вентиляторів життя пасажирів не виявиться під прямою загрозою, а в разі поломки ескалатора наслідки можуть бути дуже неприємними: історії аварій з летальним результатом були і на пострадянському просторі, недавній випадок з обірваними поручнем на «Золотих воротах», який травмував людину, - лише дуже легкий приклад можливих наслідків. Тому від стану всіх деталей ескалатора залежить дуже багато, а з огляду на їх кількість за одну ніч замінити все не вийде.
Під час капітального ремонту ескалатор розбирається практично повністю в чітко визначеній послідовності: спочатку демонтуються сходинки, потім тягові ланцюги, які тягнуть сходовий полотно, направляючі, пристрої, що відповідають за роботу поручнів, тяговий двигун, гальмо, допоміжний привід, вали редуктора і багато іншого. При цьому на місці залишається несуча металоконструкція ескалатора і ряд інших частин машини, які також проходять огляд і ремонт. На папері опис процесу ремонту та обслуговування ескалатора займає не один десяток сторінок.
Днями на «Політехнічному інституті» завершився демонтаж деталей ремонтується ескалатора. Практично всі з них зараз вивезені в майстерні ескалаторної служби, які перебувають на території електродепо «Дарниця». Кожну деталь необхідно розібрати, очистити від бруду і сміття, оглянути, при необхідності відремонтувати або замінити вміст, підфарбувати і зібрати заново. Проблема накопичення сміття дуже актуальна: на підошвах взуття люди заносять з вулиці безліч бруду яка частково залишається всередині ескалатора. Деякі складові (реагенти для боротьби з льодом) призводять до корозії металу. Як показує практика, під час капітального ремонту доводиться міняти до 50% покриття сходинок - воно зношується найбільше.
Після тотальної перевірки і ремонту деталей ескалатора вони встановлюються на свої місця в зворотній послідовності. При цьому по завершенню всіх робіт на ескалатор можна буде пустити пасажирів тільки після цілого комплексу перевірок, обкатки і приймання контролюючими службами.
За зеленим парканом, який з'являється кожного разу, коли на одній зі станцій починається ремонт ескалатора, нічого особливого немає. Тут відбувається перевантаження устаткування і виконуються деякі роботи по ремонту ескалатора. Найцікавіше ховається в машинному залі, який знаходиться під ногами пасажирів.
Напіврозібраний ескалатор і демонтовані перекриття над машзалу. Окаті Новомосковсктелі зможуть розгледіти шматочок верхньої зірочки, на яку ми подивимося нижче.
Спускаємося в маш. зал. Вид приблизно від турнікетів, як якщо б ми дивилися на ескалатор з звичного нам рівня. Зліва ескалатор №2, правіше - №1. №3 прихований за ними з протилежного боку маш. залу. Приводи ескалаторів розташовані на різній відстані від вхідної площадки, тому що їх габарити не дозволяють помістити все обладнання між сусідніми машинами. Для зацікавлених: все три ескалатори мають тип ЛТ-3, висота підйому 49,4 м.
1-я машина. Праворуч - двигун з гальмом, зліва за гратами обертається верхня зірочка, на якій нескінченним потоком перевертаються ступені.
Зі зворотного боку виступає корпус редуктора, через який момент, що обертає від двигуна передається на зірочку.
Можна зазирнути всередину основної конструкції ескалатора і поспостерігати за рухом перевернутих сходів:
Кожен ескалатор обладнаний потужним тяговим двигуном, який повинен забезпечувати пуск ескалатора на підйом при найбільшій можливій навантаженні.
На вхідному валу редуктора ескалатор обладнаний автоматичним гальмом. Гальма повинні діяти при відключенні двигуна із зусиллям, яке забезпечує не менше ніж дворазовий запас при утриманні робочого навантаження. Як гальмо, так і весь ескалатор, напхані купою найрізноманітніших датчиків. Безпека пасажирів на ескалаторі залежить перш за все від цього пристрою і при найменшій підозрі на нештатну ситуацію (збільшення швидкості руху ескалатора на 30% від встановленої, мимовільна зміна напрямку руху ескалатора, що працює на підйом і т.д.) ескалатор повинен бути бути зупинений. До речі, зверніть увагу на червону кнопку екстреного останова в нижній частині гальма.
Управління роботою ескалатора і контроль його різних параметрів відбувається з цієї шафи. Останні роки старе електрообладнання на перших станціях поступово замінюється сучасною електронікою, але питання радикального оновлення, як завжди впирається в фінансування - за словами працівників ескалаторної служби такої шафка коштує близько 900 тис. Грн.
А так машинний зал найперших станцій Київського метро виглядав раніше (це не «Політех»):
Величезні стійки з релешкамі, запобіжниками, пікетники, різними показометр та іншої електричної романтикою.
Подекуди ще залишилися архаїзми:
Збереглися також і рейки з поворотними кругами, за допомогою яких на спеціальному візку по машинному залу переміщують вантажі. У новіших машинних залах такої «залізної дороги» вже немає.
Незапланований останов і поломка ескалатора - ПП. У машзалі завжди є в наявності аварійні комплекти обладнання для швидкої заміни поламаних деталей. Є навіть резервний тяговий двигун:
Але давайте, нарешті, подивимося на розібрану машину. З того, що ми бачили на попередніх фотографіях тут залишився тільки редуктор і барабан для гальма. Зліва стояв двигун, по центру можна розгледіти відкриту зірочку.
Поруч залишені частини захисного кожуха.
Редуктор. Практично всі деталі гальма демонтовані.
Підшипник головного валу:
Верхня зірочка. На неї навішується ланцюг, яка в свою чергу тягне на собі сходинки.
Зусилля від двигуна через редуктор передається на головний вал, який і обертає зірочку:
Службовий прохід під балюстрадою для обслуговування машин між 3-м і 2-м ескалатором. Попереду 100 м тісноти під кутом 30 °.
Усередині конструкцій розібраного ескалатора. У звичайний час в цьому ж рівні ступені рухаються в бік, протилежний основного руху.