Навіщо потрібен реле-регулятор?
Основне призначення реле-регулятора можна вже зрозуміти з назви - регулювання якихось параметрів, що за параметри ми дізнаємося далі по тексту.
Як ми пам'ятаємо, основна напруга бортовий мережі мотоцикла або скутера та іншої мототехніки в переважній кількості 12 Вольт, але генератор видає від 8 до 45 Вольт (у скутера) і до 200 Вольт (у середнього мотоцикла, наприклад 400 кубового). Якщо ця напруга подати в тому вигляді, що воно виробляється штатним генератором - з ладу вийдуть всі електроприлади. запалювання (CDI), котушка, різні реле поворотів, освітлювальні прилади, як підсумок ми отримаємо знерухомлених транспортний засіб і всі електронні прилади потребують заміни, тому що ремонтувати в даному випадку вже нічого.
Що б такого не сталося - є спеціальний пристрій, ми його вже знаємо - Реле-регулятор.
Як же працює реле-регулятор на мотоцикл? Принцип роботи.
Що б правильно зрозуміти принцип роботи реле-регулятора, перерахуємо наші основні джерела енергії:
Схема взята з мануала на 600 кубовий мотоцикл.
На схемі видно наші випрямні діоди, шунтуючі елементи, а так само в наявності електроніка, яка стежить за бортовою напругою і замикає обмотки генератора між собою в потрібний момент.
Крім основного відмінності - кількість силових обмоток, крім шунтирующего типу (про який ми в поточній статті пишемо), існує ще один тип - генератор з обмоткою збудження. Про останній мова піде в наступній статті.
Негативні сторони шунтирующего реле регулятора
При всій присутньої простоті реле-регулятора шунтирующего типу, в схемі присутній шунтирующий елемент - напівпровідниковий елемент, особливість якого полягає в тому, що при подачі сигналу замикання обмоток, елемент вимкнеться (перестане замикати обмотки) тільки при зниженні напруги до нуля, тобто при наступній напів-хвилі напруги генератора
Така поведінка продемонстровано на наступному малюнку. Для прикладу взято графік роботи реле-регулятора 125 кубового скутера.
На графіку червоним кольором позначено інтервал часу, коли обмотки генератора не замкнуті. Як бачимо, цей тип реле регулятора, навряд чи можна назвати ефективним в плані економії ресурсу - практично весь час, за винятком малого відрізка часу, реле шунтує обмотки.
Наступний негативний момент - під час шунтування генератор надає опір обертанню ротора генератора, а значить і двигуну. Що позначається на витраті палива.
Ще один момент, про який обов'язково слід згадати, відзначився в такий спосіб, в схемі присутні випрямні діоди на високу напругу (див. Таблицю вище), на яких в момент випрямлення падає до 2х вольт, а значить якщо сума напруги генератора і падіння напруги на діоді менше напруги на акумуляторної батареї, то все енергоспоживачі працюватимуть від АКБ, що позначається в "моргання" освітлювальних приладів і значному розряді АКБ.
Наприклад, штатна акумуляторна батарея 400 кубового мотоцикла дорівнює 9 А / ч, споживання при включеному стоп сигналі, поворотник і головної фари, близько 5 Ампер. Все було б добре, якщо акумулятор міг швидко заряжатся, але свинцевий акумулятор дуже довго заряджається. Але розряджається швидко, відбувається хронічний недозаряд і як наслідок - сульфацил, а потім і вихід з ладу АКБ.
Основне завдання акумуляторної батареї - згладжувати імпульси при роботі реле-регулятора і в разі виходу останнього з ладу, дозволити водієві доїхати до місця ремонту в безпеці, тому що це може статися і в темний час доби.
Ми розробили як прототип покращений варіант шунтирующего реле, відміну від стандартного ми підняли кількість зарядних імпульсів в двоє.
Графік роботи нашого тестового зразка реле-регулятора показаний на наступному малюнку.
Кількість імпульсів збільшено в два рази, в порівнянні зі стандартним реле-регулятором. Блакитним кольором показаний момент часу, коли енергія виробляється генератором НЕ шунтируется.
Однак при роботі шунтирующего реле регулятора спостерігається наступний нюанс - енергія з генератора в навантаження, тобто заряд акумулятора і робота інших споживачів здійснюється тільки в той момент, коли напруга з реле регулятора вище, ніж акумуляторна батарея. Наступні малюнки показують ті моменти, в які штатні споживачі живляться від генератора через реле регулятор.
Як бачимо, імпульси досить короткі, весь інший час харчування споживачів походить від акумуляторної батареї.
Слід зазначити, що ширина і тривалість зарядного імпульсу може змінюватися в залежності від навантаження і оборотів двигуна.
Можна ще поліпшити цю схему і розробити перетворювач (інвертор) для мотоцикла. Такий перетворювач дозволить мати в бортовій мережі стабільну напругу з малими пульсаціями, але вартість елементної бази і кінцева ціна реле буде досить високою. Крім цього будуть і значно зрослі габарити. Так що зупинимося на модифікації - шунтирующего типу, поліпшеного або стандартного, кожен вирішує сам.
Як правильно обслуговувати електрику мототехніки?
Перше і найголовніше правило - стежити за станом акумулятора. Акумулятор ключовий показник стану електрики, при будь-якій несправності акумулятора - відбивається споживачах бортової мережі. Слід пам'ятати, що реле-регулятор тільки підтримує заряд акумулятора на необхідному рівні і акумулятор спочатку повинен бути повністю заряджений. Тому не слід розряджений акумулятор заряджати перегазовкой дроселя.
Далі наведемо таблицю можливих неполадок при виході з ладу одного з джерел живлення.
Як бути, якщо вийшов з ладу реле-регулятор?
Трапляється так, що реле-регулятор виходить з ладу в самий невідповідний момент. У цьому випадку необхідно, в обов'язковому порядку, відключити реле регулятор від генератора і від акумулятора, так як могли вийти з ладу випрямні діоди реле-регулятора і все напруга (як ми пам'ятаємо, напруга змінна) з генератора подається у вторинну систему харчування, тобто на акумулятор, при цьому акумулятор википає і роздувається, що саме по собі небезпечно, а в момент зниженого напруги з генератора, струм буде вже йти в генератор з акумулятора, розряджаючи акумулятор і буде відбуватися нагрівання обмоток генератора, можли н варіант, коли з ладу вийде і генератор.
Чи можна їздити без реле-регулятора?
При вийшов з ладу реле-регуляторі їздити можна, але потрібно дотриматися деякі умови:
- Акумулятор повинен бути повністю заряджений
- Акумулятор повинен бути в справному стані
- Несправне реле-регулятор має бути повністю відключено
Приклад роботи поліпшеного реле регулятора
На наступній картинці показані вимірювання поліпшеного реле-регулятора на холостих обертах. Праворуч від реле знаходиться несправне "Китайське за 500" рублів (відсутній загальний провід)
Слід доповнити - що б вирішити проблему заряду акумулятора ми пропонуємо набір:
- Літієвий акумулятор ємністю, необхідної для впевненого пуску (ємності від 5 до 24 Ампер годин)
- Пристрій контролю зарядом, продовжить термін служби акумулятора
- Модифіковане реле-регулятор - підтримає напруга в бортовій мережі необхідного рівня.
Даний матеріал заборонений без дозволу до копіюванню та розповсюдженню як цілком, так і частково.