Який найпростіший спосіб зробити людині добре? Зробити погано, а потім - як було. Все пізнається в порівнянні. Зараз авто легко обганяє на трасі нудьгуючі іномарки, а ще у вихідні навіть трактор на підйомі не міг обійти.
Справа була в редукторі ГБО. Почалося все з того, що на минулому тижні, виїхавши з дому за звичною дорогою, перестав тягнути двигун. Тобто машина їхала, але з великим небажанням, важко. Поїхав налаштовувати газ. Хоча черга була значною, все таки потрапив на стенд, де після вимірів і регулювання гвинтів начебто стало краще. Але ненадовго ... Симптоми ті ж: немає тяги на швидкості. Замість розгону - жорстка тупка, как-будто якір причепили. Якщо на середніх оборотах (до 3000) все більш-менш нормально, а понад - відразу пропадає тяга, значить не працює друга камера карбюратора.
Варіантів настройки редуктора - повний Інтернет. І все ... різні. Тому або відштовхуєтеся від обладнання, яке встановлено (якщо самі ставили - даний текст буде нецікавий), або від того, як налаштовують установники. Я потрапив в ситуацію, коли вирішив відрегулювати сам. І ось що вийшло:
Гвинт холостих обертів не чіпав, так як вони були виставлені і нарікань не викликали. Регулював першу камеру - тяга була, але не вистачало на розгін понад 80. Пробував відкрутити більше, по відчуттях стала захлинатися, і ривки при натисканні на акселератор посилилися. Пробував відкрутити більше гвинт другої камери - ситуація не змінилася. Подумав, що просто викрутивши гвинти на повну ефекту не доб'юся, і побоюючись відкрутити їх до випадання, вирішив йти від зворотного - закрутити повністю (поки не стали пропадати холості) і регулювати поступово відкручуючи, з кроком в підлогу обороту. Ефекту не добився, тому вирішив крутити так само гвинт на редукторі.
Гвинти паливної магістралі на карбюратор, розташування залежить від установки!
На малі повороти гвинта чутливості двигун ніяк не реагував, тому так само вирішив закрутити і потихеньку відкручувати, до стабільної роботи. Це було помилкою. Закручувати цей гвинт до упору НЕ ТРЕБА, бо він розплющить нафіг все гумки всередині. Сам гвинт відповідає за чутливість мембрани (всередині редуктора знаходиться велика гумова мембрана), на практиці - за підхоплення на початку робочих оборотів двигуна, при рушанні. Тобто - як спрацьовує мембрана. Крутити гвинт регулювання можна тільки повільно, і ефект від його обертання буде не відразу. Різниця в роботі може становити міліметри, так що відрегулювати його без досвіду і газоаналізатора - той ще квест.
При регулюванні на оборотах (довелося просити допомоги при натисканні на педаль, так як прочитав, що обороти підсмоктуванням не дадуть ефекту) перша камера відгукувалася охочіше на кручення гвинта, друга ніяк не реагувала і провал в моменті переходу на роботу другої камери залишався.
Гвинт холостого ходу зазвичай під викрутку, металевий, а гвинт чутливості захований подалі і знаходиться навпроти мембрани.
Вихідні пройшли в безрезультатних спробах самостійного регулювання. У будні поїхав на бензині.
Коли приїхав регулювати газ, відразу вказав на проблеми з другої камерою. Це варто зробити, тому що регулювання відбувається на машині, що стоїть, на холостих і високих оборотах, але без тяги. Для відчуття "нерабочесті" другої камери потрібен різкий поштовх акселератора, а не плавне підвищення оборотів.
Коли регулювання за допомогою газоаналізатора не дала результатів, почалося виявлення проблеми методом виключення:
1) Замінений повітряний фільтр на новий (старий я дивився, ніби нормальний був, але ватку з паперу на всякий випадок знімав).
2) Перевірено фільтр грубої очистки газу (в моєму випадку був чистий).
3) Перевірка справності всіх клапанів, з'єднань і магістралі.
4) Перевірка редуктора.
Цей етап набагато простіше робити методом підставки заздалегідь відомого справного редуктора, замість чинного. Самостійно знімати його без досвіду не рекомендую, тому що він буде текти з усіх щілин: конденсат газу, залишок в трубках, охолоджуюча рідина з патрубків охолодження ...
Очна ставка: Atiker vs BRC
На новому редукторі проблем в роботі не виявилося, отже винуватець знайдений. Розтин показав, що мембрана померла під впливом якоїсь рідини, і редуктор вже не редуктор. Це гарантійний випадок, і редуктор буде відправлений постачальнику, з питаннями. А я поміняв його на вищезгаданий BRC, як більш кращий, але і більш дорогий. Ще при установці була думка, що може варто поставити редуктор дорожче, але ситуація в тому, що вони виходять з ладу, ресурс обмежений. Переплачувати не хотілося, і ось чим обернулося.
При установці довелося інакше розташувати патрубки, тепер магістраль на карбюратор описує гак через двигун. Зате ніде ні перегинів, ні куточків, і мінімум зчленувань.
Установка нового редуктора
Висловлюю вдячність DoctorGAZ за оперативне усунення моєї проблеми і відповідальний підхід!