Реверс - редуктор «Мураха» зсередини поглядом А.Н. (частина 1).
Для вперше купує редуктор: зовнішня відмінність від редуктора СЗД (інвалідна мотоколяска) - у СЗД довша нижня маслозаливная горловина і більш округла частина картера (в місці установки диференціала). При роботі редуктора СЗД в класичному компонуванні (мотор циліндром вперед) редуктор при русі вперед буде працювати через паразитне шестерню (вона - не на підшипниках кочення) на режимі заднього ходу, що недовговічне (на мотоколяски мотор стоїть «задом-наперед», і передній хід здійснюється без «паразитки»).
Кількість зубів шестерні первинного валу переднього ходу - 22.
Кількість зубів шестерні первинного валу заднього ходу - 25.
Число зубів вала - шестерні «паразитки» - 22 (вінець ідентичний шестірні первичн. Вала передн. Ходу).
Кількість зубів шестерні диференціала (переднього ходу) - 47.
Кількість зубів шестерні диференціала (заднього ходу) - 52.
Вінець шестерні - «паразитки» по модулю і числу зубів відповідає вінця шестерні кік-стартера мотора «Т-200» (моторолер «Тула»), але остання в 1,5 рази вже (12 проти 18 мм) оригінальною.
Окружний модуль зубів m (по ст. РЕВ 310-76) = 2,5 мм (для всіх шестерень редуктора).
Окружний крок зубів по ділильної окружності Р = m х ПІ = 7,854 мм.
Міжосьові відстані між осями картера:
- первинний вал - вал паразитки: 55 мм,
- первинний вал - диференціал: 96,25 + 0,25 мм,
- вал паразитки - диференціал: 86,25 + 0,25 мм.
Діаметри кіл вершин зубів шестерень (Da) і западин зубів шестерень (Df):
- первинного вала для руху вперед: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
- первинного вала заднього ходу: Da = 67,5 мм, Df = 56,25 мм,
- вала - шестерні «паразитки»: Da = 60 мм, Df = 48,75 мм,
- шестерні диференціала (переднього ходу): Da = 122,5 мм, Df = 111,25 мм,
- шестерні диференціала (заднього ходу): Da = 135 мм, Df = 123,75 мм.
Передавальне відношення (передній хід) - 2,136; передавальне відношення (задній хід) - 2,080 (грубо кажучи, редуктор зменшує оберти (і відповідно, збільшує тягу) в два рази).
Вхідний вал - шліцьова на 6 шліців, як у зірочки двигуна «Тула», «Мураха» (ланцюг на колесо).
На «рідних» півосях шліцьова - така ж (на неї підходить шліцьова кардана мотоцикла «Урал»).
Застосовувані зірочки ланцюга приводу редуктора: крок 15,875 (ІЖ-СЗД) - 21 (тобто 12, 10, 9 зубів),
крок 12,7 (Мураха, Мінськ) - 11 і більше зубів.
Підшипники: первинний вал - № 000 (2 шт), розточування в картері ф 47 мм,
вал «паразітка» - № 000 або конічні 7203 (2 шт), розточування в картері ф 40 мм,
диференціал - № 000 (2 шт), розточування в картері ф 72 мм.
Внутрішній діаметр посадочних відп. під штатні піввісь в коробці диференціала - 25 мм (для довідок-як суцільного вала для переобладнання редуктора в редуктор із заблокованим диференціалом для установки на снігохід для здійснення реверсу може підійти без доробок шкворень передньої балки а / м «Газель» (його Ф25 мм) ). Корпус диференціала - чавун (метал, що не поважає зварювання)! Про численні варіанти переходу на суцільний вал - дивись наш форум.
Фіксованою нейтрали немає (для неї на штоку вилки можна зробити проточку). Шліци на валику перемикання - як у лапки КПП «Тула», «Мінськ», «Схід».
Можливо позбавлення від «паразитки» - перехід на ланцюгову передачу (укорочена дворядна ланцюг і зірочки від газорозподільного механізму «ВАЗ -классика» + саморобний заспокоювач з капролона). Здійснено Валентинич (цікаво, а зірки від ГРМ чавунні? І як коротшає ланцюг?).
Можливо «віддзеркалювання» редуктора (перекидання приводної зірочки праворуч-ліворуч для зміщення редуктора вправо від осі снігохода і зменшення консолі вала приводу на гусеницю). Здійснено Радоснегом.
Можливе посилення картера редуктора (оковка кожного полукартера рамкою із сталевого куточка; у штатного картера облом припливів під шпильки кріплення - рядове явище). Здійснено Радоснегом.