Регулювання карбюратора walbro для moster-185

Детальна інструкція по налаштуванню карбюратора для MOSTER-185

Для MOSTER-185 використовується не стандартний карбюратор Walbro, а карбюратор, який виготовляється спеціально для цього мотора на спецзамовлення.







Особливість полягає в тому, що регулювати потрібно тільки гвинт L, інші підкручувати не потрібно. Звертаємо вашу увагу, що гвинт H опломбований виробником. Якщо на вашому карбюраторі збиті настройки, потрібно попередньо встановити:

Як перевірити правильність регулювання?

Якщо в прогрітому стані на холостому ходу двигун тримає дві тисячі обертів на хвилину - налагодження виконана вірно. А ось якщо похибка становить 200 і більше одиниць в будь-яку сторону, то холостий хід потрібно підкоригувати.

Якщо двигун демонструє стабільну, рівну роботу без провалів, стрибків і смикань в діапазоні від 3 до 8 тисяч, а при 5000 і більше не відчувається вібрація, то налагодження виконана вірно.







  • Заводимо мотор і прогріваємо протягом 5 хвилин.
  • Набираємо обертів до позначки в 6-7 тисяч, утримуємо в середньому 30-40 секунд і виконуємо повний скидання газу.
  • глушимо двигун
  • Крутимо гвинт L за годинниковою стрілкою на 5-10 градусів
  • Запускаємо мотор, докручуємо до шести-семи тисяч, затримуємося на 30-40 секунд, скидаємо газ.

Оцінюємо, як змінилася ситуація. Якщо все працює належним чином, регулювання виконана правильно. Якщо ми спостерігаємо проблеми в роботі мотора, некоректний скидання обертів, виконуємо вищеперелічений комплекс дій до тих пір, поки нам не вдасться отримати правильну настройку карбюратора.

Коли гвинт L вже перекручений, після скидання газу обороти знижуються до 2800-3500, зупиняються на 30 секунд і знижуються до 2200-2800 і більш, необхідно:

  • заглушити двигун
  • Відкрутити гвинт L на 5-10 градусів проти годинникової
  • Запустити двигун, довести до 6-7 тисяч, витримати 30-40 секунд і знову різко скинути газ.

Знову проаналізувати, як змінилася ситуація.

Звертаємо увагу, що всі двигуни, які ми отримуємо з Італії потребують закручуванні гвинта L в середньому на 5-10 градусів. Це викликано тим, що склад повітря в Італії і Росії відрізняється.







Схожі статті