Регулювання зазору між колодками і гальмівними барабанами. У міру зношування фрикційних накладок зазори між колодками і гальмівними барабанами збільшуються і педаль при гальмуванні починає наближатися до підлоги кузова. Для усунення зайвих зазорів необхідно проводити поточну регулювання гальм ексцентриками. Шестигранні кінці осей цих ексцентриків виведені назовні крізь опорні щити гальм трохи вище осей коліс (рис. 115). На малюнку стрілкою показано напрямок обертання ексцентрика, при якому зазор зменшується.
Мал. 115 Регулювання зазору між колодкою і гальмівним барабаном (задня колодка заднього гальма). Стрілкою показано напрямок обертання ексцентрика для зменшення зазору.
При зміні накладок (або цілком колодок), а також при порушенні заводського регулювання положення нижніх опорних пальців необхідно проводити повну регулювання гальм. Це регулювання виконується за допомогою регулювальних ексцентриків і нижніх опорних пальців, для того щоб забезпечити при гальмуванні прилягання колодок по всій їх поверхні до гальмівних барабанів.
Перед регулюванням гальм передніх коліс необхідно перевірити правильність регулювання підшипників коліс.
При проведенні поточної регулювання гальм необхідно:
1) підняти домкратом колесо, гальмо якого регулюється так, щоб шина не торкалася підлоги;
2) обертаючи колесо, повертати регулювальний ексцентрик передньої колодки до тих пір, поки колодка не почне гальмувати колесо;
3) поступово відпускати ексцентрик, одночасно повертаючи колесо рукою, до тих пір, поки колесо не стане обертатися вільно (без зачіпання барабана за колодки);
4) відрегулювати задню колодку так само, як і передню;
5) виконати ті ж операції з гальмами інших коліс;
6) перевірити, чи не нагріваються гальмівні барабани під час руху автомобіля.
При правильно відрегульованих зазорах між колодками і барабанами педаль при повному гальмуванні повинна опускатися не більше ніж на половину свого ходу.
Ні в якому разі не слід при поточній регулюванню гальм відкручувати гайки 9 опорних пальців 10 колодок (див. Рис. 107), розташованих в нижній частині опорного щита гальма, і порушувати заводську установку цих пальців.
Для більш точної настройки гальм необхідно:
1) провести поточну регулювання, як було зазначено вище;
2) відпустити гайки 9 опорних пальців 10 (рис. 107);
3) натиснути на педаль гальм з силою 10-15 кг і повернути опорні пальці в напрямках, зазначених стрілками (див. Рис. 109) до відмови, але без великих зусиль; в результаті вся поверхня накладки буде притиснута до гальмівного барабану; в цьому положенні злегка затягнути гайки 9 (рис. 107), що стопорить опорні пальці;
4) відпустити педаль і перевірити легкість обертання барабана; барабан не повинен зачіпати за накладки; випадкове кілька повернути опорні пальці в напрямках, протилежних стрільцям (рис. 109), до усунення зачіпання;
5) остаточно затягнути гайки 9;
6) натиснути на педаль гальма і переконатися, що майданчик педалі не доходить на 20-25 мм або більше до статі. Якщо відстань менше зазначеного, треба зменшити зазор між колодками і гальмівними барабанами за допомогою регулювальних ексцентриків;
7) перевірити, чи не нагріваються гальмівні барабани під час поїздки.
Регулювання вільного ходу педалі гальма для забезпечення зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра. Цей зазор необхідний для запобігання довільного пригальмовування автомобіля під час руху, що виходить внаслідок тремтіння педалі, і для повного розгальмовування системи, яке досягається відкриванням перепускного отвору В, який повідомляє порожнину головного циліндра Д з резервуаром для гальмової рідини Г (рис. 112). Величина зазору повинна бути 1,5 - 2,5 мм, що відповідає переміщенню педалі на 8 - 14 мм (в її середині).
Регулювання проводиться зміною довжини штовхача 16 шляхом накручення його на сполучну тягу 18. Порядок регулювання:
1) перевірити стан педалі, що перебуває під дією відтяжної пружини.
Педаль повинна упиратися в гумовий буфер, укріплений під похилою підлогою кузова;
2) відвернути контргайку 17 і, обертаючи штовхач 16 за шестигранник, домогтися, щоб вільний хід педалі дорівнював 8 - 14 мм;
3) затягнути туго контргайку 17 і ще раз перевірити величину вільного ходу педалі.
Регулювання ручного приводу. При надмірному збільшенні ходу важеля ручного гальма, розташованого під панеллю приладів, потрібно проводити регулювання приводу ексцентриком 2 (рис. 111) на гальмі кожного заднього колеса. Перед регулюванням слід перевірити зазор між гальмівними барабанами і колодками і при необхідності провести поточну регулювання гальм, як зазначено на стор. 196. Потім зняти гальмівні барабани з задніх гальм, послабити гайку 3 на гальмі одного з коліс і повертати викруткою ексцентрик 2 за годинниковою стрілкою до тих пір, поки нижній кінець важеля 7 не упреться в колодку. Після цього злегка повернути ексцентрик в зворотному напрямку для отримання зазору 1 - 1,5 мм між штовхачем 6 і важелем 7; цього зазору відповідає вільний хід нижнього кінця важеля 7 в межах 4 - 6 мм.
Після перевірки зазначеного вільного ходу на обох гальмах задніх коліс затягнути гайки 3 ексцентриків і поставити на свої місця гальмівні барабани.
Якщо після проведення зазначеної регулювання виявиться, що троси натягнуті слабо, то необхідно відрегулювати їх довжину, виконавши наступні операції:
1) відвернути болти кріплення кришки 21 (рис. 114) коробки уравнителя і зняти її; очистити коробку від бруду і пилу;
2) поставити ручний важіль 2 в крайнє переднє положення;
3) загальмувати автомобіль, натиснувши на ножну педаль, і розклинити її в цьому положенні, для того щоб колодки гальм задніх коліс були притиснуті до барабанів на весь час регулювання;
4) відпустити контргайки вилок 15 і 20;
5) расшплинтовать і вийняти пальці 17 і 18;
6) переконатися в тому, що пружина 14 відтягує зрівнювач і кінець важеля уравнителя 22 впирається у виступ а;
7) відрегулювати довжину задніх тросів 13 вилками 15 до збігу отворів в них з отворами в зрівнювач; при цьому зрівнювач повинен бути спрямований уздовж осі карданного валу (без перекосу); якщо троси витягнулися настільки, що довжина різьблення у наконечників недостатня для отримання необхідної довжини троса, то необхідно расшплинтовать і вийняти палець 23 і переставити його в наступне отвір на зрівнювач; якщо палець знаходиться вже в останньому отворі уравнителя, потрібно замінити троси 18 на більш короткі;
8) повернути кожну вилку 15 на три оберти для збільшення довжини троса на 3 мм і затягнути контргайки вилок;
9) поставити пальці 17 так, щоб їх головки були зверху, і зашплинтовать пальці;
10) підтягнути передній трос 3 до важеля уравнителя, натягнувши трос, і обертанням вилки 20 домогтися збігу отворів в вилці і в важелі уравнителя; закріпити вилку контргайкой, поставити палець 18 головкою вгору і зашплинтовать його;
11) змастити все шарніри, що знаходяться всередині коробки уравнителя, і закрити кришку;
12) розгальмувати автомобіль, відпустивши педаль гальма;
13) перевірити регулювання під час руху автомобіля; гальмування повинно бути ефективним, а гальмівні барабани не повинні нагріватися.
При нагріванні гальмівних барабанів слід збільшити довжини тросів 13, відвернувши вилки 15 на один оборот.
Заповнення гальмівної системи рідиною
У гальмівну систему слід заливати тільки спеціальну гальмівну рідину. Абсолютно неприпустимо додавати хоча б невелику кількість мінерального масла, так як від цього швидко виходять з ладу все гумові деталі гальмівної системи. Не допускається також застосування етиленгліколю, що викликає корозію металевих деталей.
При заповненні рідиною необхідно виконати наступні операції:
1. Ретельно видалити всю грязь з головного циліндра і з перепускних клапанів на гальмівних щитах (над місцями приєднань трубок і шлангів до колісних циліндрах).
Мал. 116 Видалення повітря з гальмівного трубопроводу.
2. Відвернути пробку отвору для заливання води головного циліндра і заповнити циліндр рідиною. Доступ до пробки здійснюється через люк в підлозі кузова, розташований під килимком між педаллю зчеплення і переднім сидінням; люк закритий кришкою.
3. На колісному циліндрі правого заднього гальма отверзть болт-пробку перепускного клапана і ввернути замість нього штуцер з надітим на нього гумовим шлангом довжиною 350 - 400 мм. Відкритий кінець шланга опустити в гальмівну рідину, налиту в скляну посудину ємністю не менше 0,5 л. Рідина наливати в посудину до половини його висоти (рис. 116).
4. Відвернути на ½ - ¾ обороту перепускний клапан 2 (див. Рис. 107), після чого кілька разів натиснути на педаль гальма. Натискати на педаль потрібно швидко, відпускати її - повільно. При цьому рідина під дією поршня головного циліндра буде заповнювати трубопровід і витісняти з нього повітря.
Прокачувати гальмівну рідину через головний циліндр потрібно до тих пір, поки не припиниться виділення бульбашок повітря зі шланга, опущеного в посудину з робочою рідиною. Під час прокачування необхідно доливати гальмівну рідину в резервуар головного циліндра, ні в якому разі не допускаючи осушення дна, так як при цьому в систему знову проникне повітря.
5. При натиснутій педалі щільно загорнути перепускний клапан колісного циліндра, вивернути штуцер зі шлангом і встановити на місце болт-пробку.
6. Прокачати гальмівну рідину через все гальма по черзі в такій послідовності: задній правий, передній правий, передній лівий, задній лівий.
7. Після прокачування гальм всіх чотирьох коліс долити рідину в резервуар головного циліндра до рівня, що знаходиться на 15 - 20 мм нижче верхньої кромки отвору для заливання води, і щільно загорнути пробку. Перед постановкою пробки на місце необхідно прочистити і продути вентиляційний отвір, просвердлений на її межі.
При нормальних зазорах між колодками і барабанами і відсутності повітря в системі педаль гальма при натисканні ногою не повинна опускатися більш ніж на половину повного ходу, після чого повинно відчуватися сильний опір руху педалі ( «жорстка» педаль). Якщо педаль опускається більш ніж на половину ходу, то, отже, зазори між колодками і гальмівними барабанами надмірно великі.
Відчуття слабкого опору руху педалі ( «м'яка» педаль), при якому можна вичавити її до упору в підлогу, вказує на наявність повітря в системі.
Не слід натискати на педаль гальма, коли знято хоча б один гальмівний барабан, так як поршні під дією тиску в системі вийдуть з колісного циліндра і рідина витече з системи.
При складанні колісних циліндрів обов'язково змащувати алюмінієві поршні і внутрішню поверхню циліндрів касторовою олією для запобігання заїдання гальм під час експлуатації наслідок корозії циліндрів.
Несправності гальм і їх усунення
1. Педаль гальма при гальмуванні доходить до підлоги при відчутті «жорсткої» педалі; для ефективного гальмування доводиться натискати на педаль кілька разів (при повторних натисканні відчувається «жорстка» педаль).
Причиною цієї несправності є великі зазори між колодками і барабанами. Для усунення несправності необхідно провести поточну регулювання гальм за допомогою ексцентриків.
2. При гальмуванні величина опускання педалі залежить від величини прикладеного зусилля (пружіненіе педалі); гальма діють мляво.
Причина несправності - наявність повітря в гальмівній системі. Необхідно прокачати послідовно всі гальма.
3. гальма не растормаживаются (заїдають). Причиною заїдання може бути:
а) розбухання гумової манжети 5 (див. рис. 112) головного циліндра при попаданні мінерального масла в гальмівну рідину; набрякла манжета перекриває пропускний отвір В головного циліндра, рідина не перетікає назад в резервуар, і гальма не растормаживаются. Манжету потрібно замінити;
б) неправильне регулювання довжини штовхача головного циліндра; тому поршень не відходить в крайнє заднє положення, і перепускний отвір В залишається закритим; педаль гальма не має достатньо вільного ходу. Відрегулювати вільний хід педалі гальма.
4. Заїдає один гальмо. Причиною цього може бути:
а) ослаблення відтяжної пружини колодок 14 (див. рис. 107); пружину потрібно змінити;
б) заїдання колодок на опорних пальцях; розібрати гальмо і усунути причину заїдання;
в) заїдання поршнів в колісному циліндрі; розібрати циліндри, видалити бруд і наліт на порушених за допомогою змоченою спиртом чистої, тканини і дерев'яної палички;
г) набухання манжет ущільнювачів в колісному циліндрі; змінити манжети.
5. При гальмуванні автомобіль «веде» в сторону. Причиною несправності можуть бути:
а) замаслення накладок в одному з гальм або потрапляння в нього води або бруду; накладки слід промити бензином і очистити;
б) неоднакове тиск в шинах правих і лівих коліс; довести тиск в шинах до норми.
6. Текти рідини з колісних циліндрів. Причиною цього може бути:
а) потрапляння бруду під манжету; слід розібрати і очистити циліндри;
б) глибокі подряпини на робочій частині манжети; змінити манжету.