Ефективне гальмування машин забезпечується регулюванням гальмівних механізмів.
Регулювання гальмівного механізму робочої гальмівної системи проводиться для відновлення нормального зазору між фрикційними накладками і барабаном. Регулювання гальма може бути повною або частковою.
Повна регулювання виконується після ремонту гальм (заміна фрикційних накладок або колодок) або порушення центрування робочих поверхонь фрикційних накладок і гальмівного барабана. Вона проводиться за допомогою опорних ексцентрикових осей колодок і осей регулювальних важелів або регулювальних ексцентриків. При цьому щуп товщиною 0,1 мм не повинен проходити вздовж всієї ширини гальмівних накладок. Зазор, заміряний щупом у верхній і нижній частинах на відстані 30 мм від краю накладок, повинен бути в межах 0,2 ... 0,4 мм.
Повна регулювання виконується після ремонту гальм (заміна фрикційних накладок або колодок) або порушення центрування робочих поверхонь фрикційних накладок і гальмівного барабана. Вона проводиться за допомогою опорних ексцентрикових осей колодок і осей регулювальних важелів або регулювальних ексцентриків. При цьому щуп товщиною 0,1 мм не повинен проходити вздовж всієї ширини гальмівних накладок. Зазор, заміряний щупом у верхній і нижній частинах на відстані 30 мм від краю накладок, повинен бути в межах 0,2 ... 0,4 мм.
Мал. 7.32. Схема пневмогидравлического приводу гальм:
Для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс слід прагнути до того, щоб ходи штоків правих і лівих камер (К.амАЗ-5320, КамАЗ-4310) на кожному мосту мало відрізнялися один від одного і знаходилися в межах 20 ... 30 мм.
Часткова регулювання виконується тільки за допомогою осей черв'яків регулювальних важелів (КамАЗ-5320, КамАЗ-4310) або ексцентриків (Урал-4320) для зменшення зазору між накладками і барабаном, який збільшується при експлуатації внаслідок зносу накладок. Наявність великих зазорів, при яких потрібне проведення часткової регулювання, виявляється по збільшенню ходу штоків гальмівних камер (хід штока не повинен перевищувати 30 мм). При регулюванні гальм хід штоків встановлюють рівним 20 мм, причому для лівих і правих камер кожного моста вони повинні мало відрізнятися один від іншого.
Регулювання зазору між фрикційними накладками і барабаном гальма гальмівної системи (Урал-4320) проводиться перестановкою регулювального важеля на валу разжимного кулака за годинниковою стрілкою на один або два зуба. Зазор між накладками і барабаном повинен бути в межах 0,3 ... 0,6 мм. При цьому зазор між важелем і скобою тяги приводу гальмівного крана повинен бути не більше 2 мм. При правильно відрегульована гальмі собачка важеля 3 встановлюється на 3 ... 5 зубах сектора.
Вільний хід педалі гальма (15 ... 25 мм) автомобіля Урал-4320 регулюється зміною довжини тяги. При цьому приводний важіль повинен бути притиснутий до упору верхньої кришки гальмівного крана. Початок робочого ходу визначається по значному зростанню зусилля.
До атегорія: - Автомобілі Камаз Урал