Що вже говорити про автомобіль високого класу, універсальному позашляховику в повному розумінні цього терміна? Так, свого часу жахів про Touareg розповідали чимало. Ну так що ж? Чи може він підвести господаря на рівному місці, та так, що справа закінчиться викликом евакуатора? Так, але ймовірність даної події у пострестайлінгових примірників зовсім невелика, особливо якщо вони обслуговуються у грамотних фахівців.
Діагностика на кожному ТО - ось рецепт щасливого спільного життя
ТУТ гризуть МЕТАЛ
Почнемо з моторів. Бензиновий 3.2 л (241 л. С) сумно відомий проблемами в приводі ГРМ: його ланцюг може згризти шестерні під нуль. Причому це відбувається і при відносно невеликих пробігах. Бензиновий 4.2 л (310-350 л. С.) Не став у нас популярним, так само як і парочка монстрів - дизельний V10 5.0 л (313 л. С.) І бензиновий V12 6.0 л (420 л. С.). Обидва вкрай дороги в обслуговуванні, майже будь-яка робота пов'язана з демонтажем силового агрегату. До того ж у V10 турбіни доводиться міняти набагато частіше, ніж хотілося б.
У популярного дизеля 2.5 л (174 л. С.) З часом зношуються обгонні муфти приводів допоміжних агрегатів. Через це перестає працювати генератор, заклинив муфта розбиває компресор кондиціонера. А що стосується паливної апаратури, то проблеми з нею характерні в основному для машин з регіонів.
Поломки в 4WD-трансмісії після модернізації роздавальної коробки вкрай рідкісні
З'явився після рестайлінгу дизель 3.0 л V6 в модифікації 220 л. с. практично бездоганний, а ось з більш потужною версією в 240 л. с. зрідка відзначалися неприємності. У ній застосований ТНВД зміненої конструкції, який з невідомих причин міг почати гнати стружку зі своєї плунжерній пари на всю паливну систему. Зрозуміти, що процес пішов, без розтину не можна. Ось коли загориться Check Engine і мотор перестане заводитися, тоді все стане ясно. Ремонт включає в себе заміну всієї паливної апаратури, в т. Ч. Насос-форсунок, і промивку магістралей, причому бажано і паливного бака. Відновлювальні роботи обходяться більш ніж в 100 тис. Руб.
Бензиновий мотор FSI 3.6 л (280 л. С.) З неприємностей не засвітився. Це, мабуть, все з негативного і дорого видаляється.
Ось що можуть мотори-монстри V10 і V12 при різкому старті. Однак обслуговувати їх вкрай дорого
ВІБРАЦІЇ І БРУД
Проблеми з АКПП відомі на примірниках перших років випуску. Виявлялися вони ударним включенням четвертої та п'ятої передач. Причина - перегрів гидроблока або через завислого в закритому положенні термостата масляної системи, або через забитого радіатора. Все просто - уявіть собі сендвіч з чотирьох радіаторів. Чи багато повітря дійде до останнього з них, якщо в кожній прошарку лежать тополиний пух і бруд?
Роздавальні коробки спочатку летіли, як перелітні птахи. Виною тому був моторчик управління блокуванням. У пострестайлінгових машин цей дефект усунуто повністю. Ще одна неприємність зустрічалася тільки у дизельних примірників, коли на приладовій панелі спалахували все режими трансмісії - і роздавальна коробка переставала працювати. Пов'язано це з прокладкою джгута в зоні підвищеної вібрації: під її впливом гофра джгута приблизно за три роки перетирається, і під неї починає потрапляти волога. Редуктори надійні, то ж вірно по відношенню до пиляків і сальників. Хіба що після офф-роудних прогулянки може потекти сальник гидротрансформатора «автомата».
Кожен власник повинен знати, як вручну розблокувати селектор «автомата»
Стуки з боку багажника можуть видавати зносилися втулки кріплення сидінь
ТАЄМНІ ЗНАННЯ
У перші роки заливка нового програмного забезпечення проводилася чи не на кожному ТО. Зараз з софтом питань не виникає. Але це не означає, що з точки зору науки про контакти у Touareg все о'кей. Наприклад, з'єднання шини CAN під килимком водія негерметичні, і якщо туди регулярно потрапляє волога, вони окислюються. В результаті на приладовій панелі горять всі лампочки, а селектор «автомата» залишається в заблокованому положенні. Начебто мотор працює, їхати на сервіс можна, але не виходить. Так що краще заздалегідь дізнатися, як розблокується селектор.
Економія на рідини омивача призводить до прикрих конфузів: якщо вона замерзає, то при включенні заднього очищувача магістраль розстиковує в ногах пасажира або на стелі. Відомі численні скарги на стук в задній частині салону, винуватці - пластикові втулки кріплення сидінь.
В моторі V6 3.2 треба вчасно почути звук згризали шестернею приводу ГРМ
Як і у більшості моделей VAG, вал трапеції склоочисника заклинює через 4-5 років експлуатації в Росії.
До гальмівній системі до рестайлінгу питань практично не було, а після з'явилися. Для зменшення безпружинних мас супорти і поршні у свіжих Touareg роблять з алюмінію. У наших умовах поршні окислюються і при заміні колодок назад не вдвигаются.
Концерн VW дуже лояльний до гарантійних машин, змінюється все за принципом «краще більше». Але після закінчення гарантії не варто тішити себе ілюзіями, що відвідувати сервіс і витрачати гроші доведеться тільки на планові ТО.
Дякуємо за консультації технічний центр «Автогранд»,
www.agrand.ru