В Євросоюзі для популяризації пасажирського транспорту прийнятий стандарт якості пасажирських перевезень. Серед контрольованих індикаторів - швидкість і регулярність повідомлення, безпеку, комфорт, екологія і інклюзивність. Крім того, широко використовуються інформаційні технології для контролю руху, інформування пасажирів, оплати проїзду, регулювання пасажиропотоків, пріоритетного пропуску на світлофорах. Білорусь поки відстає від загальноєвропейських стандартів, в результаті за останні 25 років загальний обсяг пасажирських перевезень і в цілому пасажирооборот знизився відповідно в 1,8 і 1,9 рази. Наздоганяти ЄС сьогодні непросто через обмеженість фінансування. За словами заступника начальника відділу організації перевезень ГУ «Столичний транспорт і зв'язок» Кирила Сінютіча, середній вік тролейбусів і автобусів в Мінську - 7 років. Непогано в порівнянні з минулим десятиліттям, але далеко від ідеалу. Швидкість руху наземного громадського транспорту в столиці також залишає бажати кращого: у автобусів і тролейбусів - 15 - 18 км / год (для порівняння: у автомобілів - 30 км / ч). Передбачається, що вона збільшиться до 25 км / год за рахунок нових засобів організації руху, однак робота йде зі скрипом. В результаті пасажири часто вважають за краще маршрутки.
Тут треба вирішити ще одну важливу задачу - забезпечити в межах країни доступну можливість вибору маршруту, оптимального за вартістю поїздок, з використанням «єдиного проїзного документа» незалежно від регіону, де продано. З'явиться інтегрований інформаційний центр з продажу квитків тільки після спрощення системи взаєморозрахунків між учасниками перевезень і, на думку експертів, буде додатковим аргументом на користь громадського транспорту. Попутно належить розвивати інтернет-додатки з планування поїздок - поки вони у різних перевізників свої, і стикувати, наприклад, пересадку з автобуса на поїзд пасажиру доводиться самостійно і «вручну».
Але в цілому підвищити його ефективність неможливо без створення умов для добросовісної конкуренції та підтримки рівня і якості перевезень хоча б на існуючому рівні - без погіршення якості послуг та їх доступності. Інакше будь-які заходи щодо приватного транспорту - відкриття платних парковок, обмеження руху машин по центральних кварталах міст, будівництво перехоплюючих стоянок та інше - навряд чи знайдуть відгук у автовласників.