Класифікація гальмівного обладнання
Пристрій гальмівного обладнання рухомого складу
1 Призначення гальм ... ..
Пристрої, що застосовуються в поїздах для штучного збільшення сил опору руху, називаються гальмівними пристроями, а сили, що створюють штучне опір - гальмівними силами.
На рухомому складі залізниць застосовується п'ять типів гальм: стоянкові, пневматичні, електропневматичні, електричні і магніторельсовие. Кожен тип гальм в свою чергу ділиться на групи, підгрупи, а також за призначенням - на вантажні, пасажирські і високо-швидкісні (рис. 3.1).
Малюнок 3.1 - Класифікація гальмівного обладнання рухомого складу
У неавтоматических гальмах повітря з гальмівної магістралі потрапляє безпосередньо в гальмівні циліндри через кран машиніста. Неавтоматичні гальма вступають у дію від підвищення тиску в трубопроводі, а при випуску повітря відбувається відпустку гальма. Цим гальмом обладнані всі локомотиви.
Автоматичні гальма приходять в дію при зниженні тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі. Зниження тиску повітря в магістралі відбувається при розриві гальмової магістралі (мимовільне відчеплення вагонів), при відкритті стоп-крана або за допомогою крана машиніста. Робота автоматичних гальм складається з трьох режимів: зарядки, під час якої відбувається наповнення гальмівної магістралі і запасних резервуарів повітрям, гальмування і відпускання гальм, який відбувається при підвищенні тиску в гальмівній магістралі. Автоматичні гальма діляться на непрямодействующіе і прямодействующие.
Малюнок 3.2 Схема гальмівного обладнання вантажного вагона
Прямодействующий неавтоматичний гальмо (рис. 3.3) знайшов застосування на локомотивах. Повітря нагнітається компресором 1 в головний резервуар 2, з нього надходить до крана машиніста 3, який представляє собою триходовий пробковий кран. Кожному положенню крана відповідає певний процес:
1 коли кран машиніста 3 знаходиться в першому положенні (процес гальмування) повітря з головного резервуара 2 по гальмівної магістралі 4 подається в гальмівний циліндр 5 і приводить в рух поршень 9, який через шток 10 і важеля передачу 7 впливає на гальмівні колодки 6, відбувається процес гальмування;
2
кран машиніста встановлено в II положенні (перекриша) при цьому гальмівна магістраль 4 роз'єднується з живильним магістраллю 11, тиск стисненого повітря в гальмівних циліндрах 5 залишається незмінним, II положення застосовується для продовження процесу гальмування і припинення збільшення сили натискання на гальмівну колодку.
3 при третьому положенні крана машиніста 3 (відпустка гальм) гальмівний циліндр 5 з'єднується з атмосферою і процес гальмування припиняється.
1 - компресор; 2 - головний резервуар; 3 - кран машиніста; 4 - гальмівна магістраль; 5 - гальмівний циліндр; 6 - гальмівна колодка; 7 - важільна передача; 8 - колісна пара; 9 - поршень; 10 - шток, 11 - живильне магістраль.
Малюнок 3.3 - прямодействующім неавтоматичний гальмо
Непрямодействующій автоматичне гальмо
Непрямодействующій автоматичне гальмо відрізняється від прямодействующім неавтоматичного установкою на вагонах розподільника повітря 11 і запасного резервуара 12 (рис.3.4).
1 - компресор; 2 - головний (живильний) резервуар; 3 - кран машиніста; 4 - гальмівна магістраль; 5 - гальмівний циліндр; 6 - гальмівна колодка; 7 - важільна передача; 8 - колісна пара; 9 - поршень; 10 - шток; 11 - розподільник повітря; 12 - запасний резервуар; 13 - стоп-кран.
а) - схема розподільника повітря в режимі відпустки гальм;
б) - схема розподільника повітря в режимі гальмування.
Малюнок 3.4 - Схема непрямодействующего автоматичного гальма
Непрямодействующім автоматичним гальмом обладнані всі пасажирські вагони, а також електро- і дизель-поїзда з використанням повітророзподільників №218,219 і 292.