У цій статті розглянемо, як виконується притирання клапанів головки блоку циліндрів двигуна автомобіля. З великого числа пропонованих процесів притирання розповімо про найефективніший.
Отже, кладемо головку блоку циліндрів на стільницю.
«Рассухаріваем» чергову пару клапанів, прибираємо з них дві пружини і спеціальну тарелочную шайбу і витягаємо клапана. Зняті пружини після обробки необхідно буде встановити назад на ті ж самі клапана. Після всього зробленого на ГБЦ двигуна автомобіля будуть ще вузенькі шайби. Видаляємо наліт з продуктів горіння з камери згоряння і сідла (намагайтеся не пошкодити місце зіткнення сідла і клапана), закривши попередньо ганчіркою прохід в направляючої втулці. Обдувається повітрям. Промащуємо тіло новоспеченого клапана, сідло обробляємо спеціальною пастою і повертаємо клапан на своє законне місце. Тепер розгортаємо головку блоку циліндрів, щоб забезпечити підхід до торцевої поверхні клапана.
Тепер потрібно знайти десятисантиметровий шматочок трубочки, щільно одягається на клапан з торцевого боку. Електродриль оснащуємо необхідним свердлом і вставляємо в вільний кінець трубки. Виставляємо дриль на мінімальне обертання, запускаємо її, періодично перемикаючи на реверсивне обертання. Незайнятої рукою, одягненої в рукавицю, притискаємо клапан до сідла. При необхідності додати мастила на сідло. Після всіх процедур сідло з клапаном повинні мати брудно-сіру двухмиллиметровую смугу по колу. І в завершенні проробляємо обробку більш дрібної мастилом з набору.
Проконтролювати притиральні процес можна різними варіантами:
а) звичайним графітовим олівцем.
Малюєте кілька рисок на оброблюваних поверхнях. Провернути клапан в різних напрямках. Ризики повинні стертися. В іншому випадку повторити всю процедуру спочатку.
б) звичайним гасом.
Заливаємо його в камеру згоряння і спостерігаємо, якщо після закінчення невеликого проміжку часу гас НЕ протік відповідає якісної шліфуванні. У літературах рекомендують перевіряти в зібраному вигляді після трьох хвилинного проміжку, проте моя практика показала, що досить і одного в розібраному вигляді.
По завершенню всього процесу шліфування обов'язково потрібно обдути, підчистити, видалити і витерти залишки притирочную матеріалів. Розгорнути ГБЦ догори пружинами і видалити беушні маслос'емниє ковпачки. Тут обов'язково необхідно придбати і використовувати цанговий знімальний інструмент. Закріплюємо ковпачок в цангові затиску і декількома ударами молотка видаляємо його. Очищає звільнилася поверхню дрантям.
Встановити інші ковпачки не займе багато часу і робиться так:
Добре змастити тіло клапана маслом і встановити у посадочне місце. Камеру згоряння захищаємо складеної в кілька шарів дрантям і розгортаємо клапана до верху тілом. Оснащуємо кінець клапана пластмасовим спеціальним стаканчиком (продається разом з ковпачками) і засовуємо ковпачок в направляючу втулку клапана. Видаляємо пластмасовий стаканчик, який запобігає пошкодженню ковпачка під час його установки на клапан. Надставкою, купленої завчасно, пресуємо ковпачки, обов'язково змастивши поверхню маслом, слабкими ударами до появи характерного дзвінкого стукоту. Так само необхідна і зорова перевірка посадки.
Після установки всіх клапанів і МСК, кріпимо обидва колектора, попередньо очистивши фланці і встановивши нові прокладки. Динамометричним ключем затискаємо все гайки. Протираємо посадкову поверхню ГБЦ двигуна і переходимо до наступного складного процесу.