Притирання клапанів ДВИГАТЕЛЯ СКУТОРА
Якщо проливання клапанів гасом показала їх негерметичність, а зовнішній огляд не виявив дефектів сідла клапана і його робочої кромки (відколи, глибокі задираки, прогар), клапан необхідно притертися до сідла.
1. Очищаємо клапан і сідло від нагару, частинок сажі та інших відкладень. Для цього можна скористатися очищувачем карбюратора або розчинником.
2. Підбираємо відповідний по діаметру до стрижня клапана пластиковий або гумовий шланг або трубку, а також свердло або інструментальний наконечник приблизно того ж діаметру.
3. Наносимо на робочу крайку клапана притирочную пасту.
Якщо під час проливки клапанів гас витік відносно швидко, нкобходімо виробляти притирання в два етапи - спочатку среднезер-ність притирочное пастою, а потім дрібнозернистою. Якщо рівень гасу за контрольний час проливки лише трохи знизився, допускається одноетапна притирання клапанів дрібнозернистої пастою.
4. Встановлюємо клапан на його місце, надягаємо на стрижень трубку, наконечник або свердло затискаємо в патрон електродрилі або шуруповерта, надягаємо шланг другим кінцем на наконечник.
Для надійності з'єднання можна додатково закріпити шланг на наконечнику і клапані хомутами або м'яким дротом.
5. Прикладаючи нето зусилля на «витягування», щоб притиснути кромку клапана до сідла, по кілька секунд обертаємо клапан поперемінно в різні боки.
Якщо ви користуєтеся електродрилем - встановіть найменші оберти обертання патрона, якщо електричним шуруповертом - можна встановити максимальні оберти.
Зазвичай, для якісної притирання одного клапана необхідно 4-7 хвилин обробки на кожному етапі.
6. Перед складанням вузла нкобходімо особливо ретельно промити і продути стисненим повітрям головку циліндра і клапани, щоб уникнути попадання абразиву притирочное пасти в направляючі клапанів і в циліндр. Попадання частинок абразиву в пари тертя призведе до швидкого і невідновні зносу деталей і виходу їх з ладу. Для промивання можна використовувати гас, уайт-спірит або очищувач карбюратора.
7. Для складання клапанного механізму можна скористатися спеціальним пристосуванням, або скористатися більш доступним способом (див. Нижче).
Збірка клапанного механізму
Клапани в чотиритактному двигуні не взаємозамінні.
Встановлюємо клапан в голівку циліндра, змастивши його стрижень моторним маслом.
Встановлюємо наполегливу шайбу пружини.
Встановлюємо маслос'кмний ковпачок. Ковпачок повинен бути надітий на своє посадочне місце (канавку) без перекосів, не надто глибоко і не дуже дрібно. Для напрессовки ковпачка на направляючу можна скористатися торцевої головкою відповідного діаметру.
Встановлюємо пружину (ни) клапана.
Встановлюємо верхню тарілку пружини.
Встановлюємо головку циліндра на тверду поверхню, підклавши під тарілку клапана пружний предмет (див. Фото на с. 165).
Оскільки пружина (ни) клапана знаходиться у вільному стані, її довжина більше, ніж довжина стержня клапана. У утворився «колодязь» через отвір у верхній тарілці клапана опускаємо сухарі.
Пальцями натискаємо на верхню тарілку, стискаючи пружини до тих пір, поки сухарі не займуть своє робоче положення (в канавці стержня клапана).
Для даної операції можна попросити помічника направити пінцетом сухарі в потрібне положення, так як, швидше за все, вони не відразу потраплять в канавку.
• Після складання головки циліндра проводимо повторну контрольну-лівку клапанів гасом. Якщо рівень гасу черкз дві хвилини не змінився - притирання клапанів виконана якісно. Якщо рівень впав - необхідно з'ясувати, який з клапанів тече, і повторити притирання негерметичного клапана.
• Збірка циліндро-поршневої підгрупи проводиться в послідовності, зворотному розбиранні.
• Поршень повинен бути правильно орієнтований. На денці поршня, як правило, мають позначку «IN» - позначає сторону поршня, яка повинна бути орієнтована на впускний клапан.
• Якщо на поршні намальована стрілка, то поршень повинен бути орієнтований цієї стрілкою до випускного клапану.
• У чотиритактних двигунах найчастіше застосовується поршень з двома компресійними і одним маслос'емниє кільцем. У свою чергу, маслос'емноє кільце складається з двох плоских кілець і одного гофрованого. Необхідно розвести замки кілець маслос'емного кільця на 180 »один щодо одного, для найбільш ефективної роботи.
На фото для наочності встановлені менші кути між замками
• Замки компресійних кілець також необхідно розвести один щодо одного на 180 °, щоб забезпечити ущільнення.
На фото для наочності встановлені менші кути між замками.
• Устанавлівакм нову прокладку під циліндр. Повторне використання старої прокладки не допускається!
Для зручності монтажу поршня в циліндр можна обернути поршень смужкою, вирізаної з пластикової пляшки від газованої води, втопивши таким чином, кільця в канавках, підвести до поршня циліндр, і, акуратно зрушуючи пластикову оправлення, йти в циліндрі на поршень.
Якщо циліндр не надягати на поршень, це говорить про те, що одне з кілець вийшло зі своєї канавки і вперлося в торець гільзи циліндра. Не допускається забивати циліндр на поршень або прикладати до циліндра надмірних зусиль, так як це може привести до поломки поршневих кілець. Необхідно просто акуратно притиснути кільце, щоб воно не виступало за краї канавки.
Збірка газорозподільного механізму
1. Встановлюємо нову прокладку головки циліндра.
Прокладка головки циліндра виконується з м'якого металу (мідь, алюміній) і після затягування гайок головки циліндра деформується, тим самим забезпечуючи герметичність з'єднання. Повторна установка прокладки головки циліндра не допускається.
2. Встановлюємо заспокоювач ланцюга ГРМ.
3. Встановлюємо головку циліндра.
4. Встановлюємо поршень в ВМТ по мітках на маховику. Зазвичай це мітка «Т» на маховику. Поєднуємо мітку з припливом на картері двигуна.
Наступна операція є однією з найбільш важливих при сборкк двігаткля. Важливо дуже точно поєднати все мітки. Помилка в установці ланцюга навіть на 1-2 зуба призведе до того, що мотор не буде працювати правильно, і ймовірно це навіть призведе до серйозних поломок деталей ГРМ і ЦПГ при спробі запуску двигуна!
5. Переконавшись, що цкпь приводу ГРМ зіскочила з провідною зірочки на колінчастому валу, встановлюємо розподільний вал в головку циліндра, одночасно надівши на його зірочку ланцюг так, щоб мітки на зірочці розподільного вала розташувалися паралельно площині кромки головки циліндра, а кулачки були спрямовані вниз (всередину головки).
6. Встановлюємо опору коромисел, зорієнтувавши її згідно настановним мітках. Змащуємо кулачки і підшипники розподільного вала.
На опорі коромисел нанксени літери «ЕХ» - що означає «EXHAUST» - випуск. Мітка «ЕХ» повинна розташовуватися над випускним клапаном.
• Перевірте правильність осьової установки розподільного вала (переконайтеся, що підшипники розподільного вала правильно розташувалися на ліжках). Ймовірно, на якихось моделях скутерів на тримачі буде нанесена мітка «IN» - «INTAKE» - впуск. Відповідно, мітку «IN» необхідно розташовувати над впускним клапаном.
При сильній деформації (сплющене) мідних шайб вони підлягають заміні, так як якщо шайби будуть прилягати нещільно через підтікання масла, в системі змащення впаде тиск і мотор швидко вийде з ладу. Ущільнення цього з'єднання будь-яким герметиком неприпустимо.
7. Встановлюємо на шпильки уплот-вальні мідні шайби.
8. навертаються всі чотири гайки кріплення головки циліндра, не затягуючи їх.
9. Утапливаем робочий сткржень на-тяжітеля ланцюга ГРМ всередину корпусу.
10. Встановлюємо натягувач ланцюга ГРМ наместо, затягуємо болти його кріплення.
11. Вставляємо робочий болт і пружину натяжителя ланцюга ГРМ, затягуємо його. При цьому можна буде почути властиві клацання - спрацює механізм хропіння робочого стрижня натяжителя який, під впливом пружини, вийде з корпусу і натягне ланцюг ГРМ.
12. Послідовно, хрест-навхрест затягуємо гайки кріплення головки циліндра в 3-4 прийоми. Остаточний момент затягування - 10-15 Нм (Точніші значення можна знайти в інструкції по ремонту до конкретної моделі скутера).
13. вкручувати і затягуємо додаткові болти кріплення головки циліндра.
14. торцевих ключем за центральний болт маховика, або руками, тримаючись за маховик, повільно провертає колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою на 3-4 обороту, щоб переконатися, що фази ГРМ встановлені вірно, і поршень не стикалися з клапанами.
15. Встановлюємо колінчастий вал в ВМТ такту стиснення і ще раз контролюємо правильність установки розподільного вала по мітках.
17. Провертає колінчастий вал на кілька оборотів і ще раз контролюємо правильність установки клапанних зазорів.
18. Встановлюємо кришку головки циліндра і затягуємо її болти.
19. Одягаємо шланг вентиляції картера на штуцер в кришці головки циліндра.
20. Встановлюємо кожух охолодження циліндра.
Не забудьте взяти з впускного колектора папір, якщо при розбиранні ви закривали КМО від бруду.
21. Встановлюємо впускний патрубок в зборі з карбюратором.
У більшості випадків, при установці випускний інфраструктури, прокладка випускної труби потребує заміни. Краще при складанні замінити її новою.
22. Встановлюємо випускну систему.
23. Заправляємо мотор маслом.