Привід гальм причепа комбінований - двопровідний і Однопровідна.
Двопровідний привід гальм причепа включає в себе: клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом, захисний одинарний клапан, два роз'єднувальних крана, дві сполучні головки типу «Палм».
Клапан управляє гальмами причепа - подає стиснене повітря від джерела (висновок V) до споживачів (висновок IV) - при трьох незалежних один від одного командах, що діють одночасно і порізно; при цьому до висновків I, III подається команда прямої дії (на збільшення тиску при подачі повітря двосекційним гальмівним краном), до висновку II - зворотної дії (на зниження тиску при випуску повітря ручним гальмівним краном).
Мал. 7.20. Клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом: л - пристрій; б - вихідне (отторможенном) положення; в - положення при гальмуванні робочою гальмівною системою; г - положення при гальмуванні стояночної або запасний гальмівною системою; I - гивод до нижньої секції крана управління гальмами передньої осі автомобіля; II - висновок до ручного крана керування стояночной і запасний гальмівними системами; III - висновок до верхньої секції крана управління гальмами заднього візка автомобіля; IV - висновок в магістраль керування гальмами причепа; V- висновок до повітряного балона; VI - атмосферне висновок; 1 - діафрагма; 2, 8, 10 - пружини; 3 - розвантажувальний отвір; 4 - впускний клапан; 5 - верхній корпус; 6 - верхній великий поршень; 7 - регулювальний гвинт; 9 - верхній малий поршень; 11 - випускний клапан; 12 - середній поршень; 13 - середній корпус; 14- шток; 15 - нижній корпус
Основними частинами клапана є: верхній, середній і нижній корпусу (секції); великий і малий верхні поршні зі своїми пружинами відповідно; середній поршень з впускним клапаном, постійно підгорнутим пружиною до сідла поршня, і штоком в зборі; випускний клапан II; розвантажувальний отвір.
У отторможенном положенні (рис. 7.20,6) до висновків II і III постійно підводиться стиснене повітря, який, впливаючи на діафрагму і знизу на поршень, утримує шток разом з поршнем в нижньому положенні, так як площа діафрагми більше площі поршня. У верхній частині корпусу поршні 6 і 9 під дією пружини знаходяться в крайньому верхньому положенні і випускний клапан відірваний від сідла, виконаного в клапані, а впускний клапан під дією пружини закритий. При цьому висновок IV з'єднує магістраль керування гальмами причепа з атмосферним висновком VI через розвантажувальні отвори клапана і штока.
При гальмуванні (рис. 7.20, в) стиснене повітря від секцій гальмівного крана підводиться до висновків I і II.
Стисле повітря від висновку V, пов'язаного про повітряним балоном, надходить до висновку IV і далі в магістраль керування гальмами причепа до тих пір, поки зусилля від тиску повітря на поршень знизу не урівноважиться зусиллям, чинним на поршень зверху, розвиває тиском стисненого повітря і пружини S , і зусилля від тиску повітря на середній поршень зверху не урівноважиться зусиллям від тиску повітря, що діють на діафрагму знизу, т. е. здійснюється дія, що слідує.
При оттормажіваніі (рис. 7.20,6) стиснене повітря через атмосферний отвір в гальмівному крані відводиться з висновків I і III. Поршні під дією пружини і стисненого повітря займають верхнє положення, шток з поршнем - нижнє положення. Клапан відривається від сідла клапана і повідомляє висновок IV з атмосферним висновком V
При підведенні стиснутого повітря до висновків I і III порізно відбувається переміщення відповідно штока з поршнем вгору або великого і малого поршнів вниз. Гальмування і отторма-ня відбуваються так само, як описано вище.
При гальмуванні запасної або гальмівної системою автомобіля (рис. 7.20, г) стиснене повітря з висновку II через атмосферний отвір в ручному гальмівному крані зворотної дії виходить в атмосферу. Тиск над діафрагмою падає, і, тим самим, зменшується зусилля, що впливає на діафрагму і разом з нею на шток і поршень зверху. Під дією постійного тиску стисненого повітря, підведеного до висновку V, поршень разом зі штоком переміщається вгору. При цьому сідло клапана впирається в клапан, роз'єднуючи вивід IV з атмосферою, а потім клапан відривається від сідла поршня і висновок IV повідомляється з висновком V. Стисле повітря надходить в керуючу магістраль причепа.
Тиск в магістралі керування гальмами причепа збільшується до тих пір, поки зусилля, що діє на поршень знизу, що не урівноважиться зусиллям, чинним на діафрагму і поршень зверху, чим забезпечується дія, що слідує клапана.
При підведенні стиснутого повітря до висновку III або одночасно до висновків III і I тиск у висновку IV, з'єднаному з магістраллю керування гальмами причепа, перевищує тиск повітря, підведеного до висновку III. в межах 20 ... 100 кПа (0,2 ... 1,0 кгс / см2), що забезпечує випереджаюче дію гальм причепа (напівпричепа). Регулювання величини перевищення тиску здійснюється гвинтом: при ввертиваніі гвинта тиск збільшується, при вивертанні - зменшується.
Одинарний захисний клапан (рис. 7.21) зберігає тиск в повітряному балоні автомобіля-тягача при аварійному зменшенні тиску в живильній магістралі причепа, а також перешкоджає виходу стисненого повітря з магістралі причепа при аварійному падінні тиску в гальмівному приводі автомобіля-тягача, запобігаючи автоматичне самозатормажіваніе причепа.
Клапан відрегульований на перепуск повітря з виведення 1 в висновок II після досягнення тиску у висновку 550 ... 555 кПа (5,50 .... 5,55 кгс / см2).
Мал. 7.21. Одинарний захисний клапан:
Стиснене повітря через висновок надходить в порожнину А під діафрагмою. Після досягнення тиску 550 кПа стиснене повітря, долаючи зусилля пружин, піднімає діафрагму і проходить в предклапанную порожнину В, звідки через зворотний клапан 2 надходить до висновку II живильної магістралі причепа.
Величина тиску відкриття клапана встановлюється регулювальним гвинтом. При ввертиваніі гвинта величина тиску відкриття клапана підвищується, при вивертанні - зменшується.
Роз'єднувальний кран (рис. 7.22) перекриває при необхідності пневматичну магістраль, що сполучає автомобіль-тягач з причепом (напівпричепом).
При установці рукоятки крана уздовж осі крана (рис. 7.22, б) штовхач разом зі штоком знаходиться в нижньому положенні і клапан відкритий. Стисле повітря від виведення через відкритий клапан і висновок II надходить від автомобіля-тягача на причеп (напівпричепа).
Якщо рукоятка встановлена поперек корпусу (рис. 7.22, а), шток з діафрагмою піднімається вгору під дією стисненого повітря і пружини. Клапан сідає на сідло в корпусі, роз'єднуючи висновки I і II. Стиснене повітря з сполучної магістралі виходить в атмосферу через вивід III в кришці, що дозволяє розчепити з'єднувальні головки.
Мал. 7.22. Роз'єднувальний кран:
а - кран закритий: б - кран відкритий: 1-вивід до клапану управління гальмами причепа Нян до повітряного балону автомобіля через одинарний захисний клапан; II - висновок в магістраль керування гальмами причепа або до повітряного балона причепа; III - висновок в атмосферу; 1 - пружина; 2 - клапан; 3 - шток з діафрагмою; 4 - поворотна пружина штока; 5 - штовхач з рукояткою
Сполучні головки типу «Палм» (рис. 7.23) з'єднують магістралі двухпроводного пневматичного приводу гальм причепа (напівпричепа) і тягача. Головки безклапанні, мають гумове ущільнення для герметизації стику з'єднаних головок, а також фіксатори, які утримують їх в зчепленому стані.
Однопровідна привід гальм причепа включає в себе: клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом, роз'єднувальний кран, сполучну головку типу «Л».
Мал. 7.23. Сполучна головка типу «Палм»:
а - тягача: б - причепа і тягача; 1 - корпус; 2 - ущільнення; 3 кришка; 4 - фіксатор
Клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом (рис. 7.24) діє при наявності однієї сполучної магістралі, яка використовується як в якості живильної, так і в якості керуючої інтенсивністю гальмування причепа. Причому клапан працює на пониження тиску в магістралі управління, аж до атмосферного. Зі зменшенням тиску інтенсивність гальмування причепа зростає.
Основними частинами крана є: штовхач з діафрагмою, ступінчастий поршень, випускний і впускний клапани, з'єднані стрижнем, нижній поршень.
У отторможенном положенні (рис. 7.24,6) стиснене повітря з повітряного балона гальмівної системи підводиться до висновку IV, висновок III з'єднаний з атмосферою через клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом. Під дією силової пружини діафрагма з штовхачем знаходиться в нижньому положенні. При цьому випускний клапан закритий, а впускний клапан відкритий і повітря проходить до висновку I, з'єднаному з магістраллю керування гальмами причепа однопровідного приводу. Одночасно стиснуте повітря надходить в порожнині «в» і «с». Тиск в порожнинах «в» і «с» однакове, але так як площа ступеневої поршня знизу більше, то поршень переміщається вгору до упору в опору. Коли тиск в магістралі причепа, а отже, і в камері 13 досягає 500 ... 520 кПа (5,0 ..., 5,2 кгс / смг), нижній поршень опускається і закриває впускний клапан. У магістралі причепа в отторможенном положенні автоматично підтримується тиск 500 ... 520 кПа, яке нижче тиску в пневматичному приводі тягача.
При гальмуванні автомобіля стиснене повітря від двоступеневого гальмівного крана подається до клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом і далі до висновку III (рис. 7.24, е) клапана керування гальмами причепа з однопровідним приводом, заповнюючи поддіафрагменную порожнину «а». Долаючи зусилля пружини, діафрагма піднімається вгору разом з штовхачем при цьому спочатку закривається впускний клапан, потім відкривається випускний клапан, і повітря з магістралі керування гальмами причепа через висновок I, порожнистий штовхач і висновки II в кришці виходить в атмосферу.
Слідує, здійснюється ступінчастим поршнем. При падінні тиску у висновку I, а отже, і в порожнині «с» зменшується зусилля, що діє на поршень знизу. Зверху на поршень діє зусилля від тиску повітря в порожнині «в», яке дорівнює тиску повітря в порожнині «а». Крім того, маточина поршня починає сприймати зусилля від тиску в порожнині «а». Під дією різниці тисків поршень починає переміщатися вниз, переміщаючи при цьому штовхач, сідло якого закриває випускне вікно.
Подальше підвищення тиску у висновку III призводить до повного випуску повітря з гальмівної магістралі причепа і, тим самим, до повного гальмування причепа. При цьому штовхач знаходиться в крайньому верхньому положенні, випускне вікно відкрите, впускне - закрито.
Мал. 7.24. Клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом:
а - пристрій; б - вихідне (отторможенном) положення; в - положення при гальмуванні; I - вивйд в гальмівну однопровідну сполучну магістраль причепа; II-висновок в атмосферу; III-вивід до клапану управління гальмами причепа з двопровідним приводом; IV - висновок до повітряного балона; 1 - стежить камёра; 2 - ступінчастий поршень; 3 - робоча камера; 4 - силова пружина; 5 -діафрагма; 6 - штовхач; 7 - канал; 8 -випускной клапан; 9 - впускнрй клапан; 10 - пружина; 11 - регулювальний гвинт; 12 - нижній поршень; 13 - сполучна камера
Мал. 7.25. Сполучні головки типів «А» і «Б»:
а - сполучна головка тягача типу «А»; б - з'єднання головок тягача типу «А» і причепа типу «Б»; 1 - корпус; 2 - пружина клапана; 3 - зворотний клапан; 4 - сідло клапана; В - штифт
При оттормажіваніі автомобіля-тягача висновок III повідомляється з атмосферою через атмосферний отвір клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом. Тиск в порожнині «а» падає, і діафрагма з штовхачем пружиною повертається у вихідне положення, закриваючи випускний клапан 8 і відкриваючи впускний клапан. Стиснене повітря з висновку IV надходить в висновок I і далі в сполучну магістраль причепа, растормаживая останній.
Сполучна головка типу «Л» з'єднує магістраль однопро-водного пневматичного приводу гальм причепа, а також автоматично закриває сполучну магістраль тягача при мимовільному роз'єднання головок (наприклад, при відриві причепа). Головка автомобіля-тягача типу «А» (ріс.7.25) стикується з головкою типу «Б» причепа. Головка має клапан, який в роз'єднаною голівці закритий під дією пружини, а в з'єднаної - відкритий за допомогою штифта головки причепа.
До атегорія: - Автомобілі Камаз Урал