Клапан управління гальмами причепа з двухпровод-ним приводом КамАЗ
До висновків II і V підводиться стиснене повітря. Стиснене повітря, впливаючи на діафрагму 11 зверху і на поршень 10 знизу, встановлює шток 12 в нижнє положення. Наявний у верхній частині корпусу двосекційний пор-шень 4 під дією пружини 8 знаходиться у верхньому по-додатку. Разом з ним займає верхнє положення пор-шень 7 з випускним клапаном 9. Впускний клапан 3 під дією пружини 1 закритий, а випускний клапан 9 відкритий, висновок IV через розвантажувальний клапан 2 і висновок VI з'єднаний з атмосферою.
Гальмування прицілу, т. Е. Подача стисненого повітря до висновку IV, відбувається при підведенні стиснутого повітря до висновків I і III одночасно або до кожного висновку окремо, а також при падінні тиску у висновку. II т. Е. При гальмуванні автомобіля стоянковим гальмом. При підведенні стиснутого повітря до висновку III поршні 4 і 7 одно-тимчасово переміщуються вниз, випускний клапан 9 за-покривається, відкривається впускний клапан 3, і стиснений воз-дух надходить з повітряного балону автомобіля через клапан 3 до висновку IV і далі в гальмівну магістраль причепа і до клапану управління гальмами причепа з однопровідним приводом.
Слідує, здійснюється при впливі зусилля пружини 6 і тиску стисненого повітря на пор-шень 7 знизу. Внаслідок цього у висновку IV встанов-ється тиск, пропорційне тиску у висновку III.
Мал. 118. Клапан управління гальмами прицілу з двопровідним приводом:
I - виводу до секції гальмівного крана; II - висновок до крана управління стоячи-нічним гальмом; III - виводу до секції гальмівного крана; IV - висновок в тор-мозную магістраль причепа; V - висновок до повітряного балона; VI - висновок в атмосферу;
1 і 8 - пружини: 2 - розвантажувальний клапан; 3 - впускний клапан; 4 - двосекційний поршень; 5 - регулювальний гвинт; 6 - урівноважує пружина; 7 - стежить поршень; 9 - випускному клапан; 10 - поршень; 11 - діафрагма; 12 - шток.
Герметичне з'єднання клапанів 3 і 9 забезпечується не тільки зусиллям пружини 1, а й тиском стисненого повітря, що надходить під опорну площадку клапана 3 по каналах в корпусі розвантажувального клапана 2.
При розгальмованої стиснене повітря виходить в атмо-сферу через гальмівний кран. Поршень 4 під дією пружини 8 і стисненого повітря у висновку IV переміщається вгору разом з поршнем 7. Впускний клапан 3 закривається, а випускний 9 відкривається, повідомляючи висновок IV з атмосфер-ним висновком VI через порожнини розвантажувального клапана 2 і штока 12.
При підведенні стиснутого повітря до висновку I діафрагма 11 з штоком 12, поршнем 10 і клапаном 3 переміщується вгору. Випускний клапан 9 закривається, впускний клапан 3 віджимається вниз, і стиснене повітря з повітряного балона через клапан 3 надходить до висновку IV і далі в гальмівну магістраль причепа. Слідує, осу-ється при впливі стисненого повітря на діа-Фрагмена 11 знизу і на поршень 10 зверху.
При випуску стиснутого повітря в атмосферу через гальмо-ної кран тиск під діафрагмою 11 падає, і шток 12 разом з поршнем 10 переміщається вниз до упору. Впуск-ної клапан 3 закривається, випускний клапан 9 відкриває-ся, стиснене повітря з магістралі причепа через виводу IV і порожнини в клапані 2 і штоку 12 виходить в атмосферу.
При подачі стисненого повітря до висновків I і III одно-тимчасово переміщуються поршні 4 і 7 вниз, а шток 12 з поршнем 10 вгору. Гальмування і розгальмовування відбувається так само, як описано вище.
При включенні гальма або запасного гальма зменшується тиск у висновку II і над діафрагмою 11. Під дією стисненого повітря, що надходить через вивід V, поршень 10 і шток 12 переміщаються вгору, і повітря через клапан 3 надходить в гальмівну маги-стралась причепа.
Слідує, здійснюється взаємодією тиску стисненого повітря зверху на діафрагму 11 і знизу на поршень 10.
У поршень 7 знизу ввернуть гвинт 5, за допомогою якого змінюють попереднє зусилля пружини 6. При збіль-личен зусилля пружини підвищується тиск у висновку IV в порівнянні з тиском у висновку III.