Mazda Tribute, сьогодні на дорогах Європи зустрічається рідко, в західній частіУкаіни теж трохи таких автомобілів. А ось ближче до Сходу, де праворульние екземпляри взагалі більш поширені, триб'ют побільше. Модель отримала досить сумнівну славу, багато колишні власники залишилися з неприємними спогадами. Але ті, хто і сьогодні користуються цим авто, відзначають, що для своєї більш ніж скромної ціни автомобіль дуже навіть хороший, особливо в порівнянні з найближчими конкурентами.
Загальна характеристика
Модель має досить середні показники майже за всіма основними параметрами. Почати опис варто, мабуть, з кузова. Офіційно він називається Epew. Цей же термін характеризує і двигун - він дволітровий бензиновий. Мотор досить слабкий для більш-менш активної їзди. Вище 140 кілометрів на годину стрілку не підняти, а комфортний розгін закінчується в районі 120 кілометрів. Причому старт авто дуже схожий на роботу дизельного двигуна. Крутний момент на низьких оборотах зареєстрований пристойний, тому спочатку tribute розганяється цілком бадьоро.
З шумоізоляцією у моделі зовсім погано, за фактом її практично немає. Чути будуть буквально все звуки. А ось салон навпроти досить просторий, крісла зручні, та й всі прилади розташовані більш ніж ергономічно. Підвіска спокійно ковтає дрібні нерівності, але в цілому показує досить жорстку роботу.
Акуратність потрібно проявляти як на крутих поворотах, так і на мокрій дорозі і засніженій трасі. Модель підходить скоріше тим, хто віддає перевагу дуже спокійну їзду, схиляючись в бік щодо недорогого обслуговування. Проблеми ж будуть виникати досить часто.
причини неполадки
Мазда цієї моделі взагалі досить часто сигналізує про різноманітні збої саме звуком, що нагадує дизель. Не варто думати, що це нормально для автомобіля. Звернутися в сервіс варто якнайшвидше. Можна почати і з самостійної діагностики. Але, по-перше, список можливих причин надзвичайно широкий, по-друге, необхідно провести комп'ютерну діагностику.
При цьому рівень масла може бути цілком нормальним, а ось тиск в системі недостатнім. Якщо є ознаки такого відхилення, варто провести повну діагностику систем розподілу масла.
Результат ігнорування цього може бути сумним. Цілком ймовірно, що страждає колінвал, а саме задираються вкладиші ліжок. Непрямою причиною поломки може стати несправність сальників, яку видно далеко не завжди. Ознакою подібних поломок іноді буває нестабільна робота на холостому ходу, машина нерідко глухне при зупинці.
Варто задумати про стан двигуна і в разі, коли регулярно чується явний стук при роботі двигуна в холодному стані. Це ще одна помилка щодо даної моделі: оскільки нічого спільного з дизелем вона все ж не має, даний стан движка можна сміливо вважати відхиленням. Найчастіше причиною стає невірна регулювання клапанів, яка і викликає характерний звук. Це буквально «хвороба» Триб'ют.
Справа в тому, що спочатку штовхачі, які є в двигуні, мають надзвичайно просту комплектацію. Тут немає ніяких гидрокомпенсаторов, яких можна очікувати в більш-менш сучасному автомобілі. Оригінальна запчастина не має навіть шайб, завдяки яким можна провести хоча б елементарну регулювання.
Автовласникові залишається досягати потрібного зазору виключно точної шліфуванням тіла штовхача. Але досвідчені майстри давно проводять заміну на більш цікаві штовхачі від Фокуса, які на Мазду відмінно підходять. Причому заміна обійдеться навіть дешевше від оригіналу.
Щоб виявити проблему досить зняти кришки клапанів. В мануалі можна знайти стандарти зазорів, подібної інформації чимало і на спеціалізованих форумах. Якщо величина в порядку, залишається тільки закрити кришку і шукати причину збою в іншому місці.
Чи залишиться замінити деталі і прислухатися до авто. Якщо Триб'ют працює стабільно без стукотів і дизельних шумів, значить, проблема вирішена.
загадкові поломки
Не рідкісні й випадки, коли стандартна діагностика не дає результатів, поломка якоїсь деталі очевидна, але точно визначити причину не виходить. У такій ситуації, як і для будь-якої іншої Мазди, рекомендується діагностика у майстри.
Найкращі результати дає прослушка з простим фонендоскопом, причому обов'язково в різних режимах роботи движка. Якщо відхилення серйозне, різниця буде чутна і самому водієві.
Найбільш поширені причини поломки в разі Триб'ют наступні:
- неякісне паливо
- Несправність охолоджуючої системи
- Поломка в системі запалювання
- Знос ГРМ.
Якщо шум з'являється відразу при запуску холодного двигуна, а потім не пропадає при стабільній їзді, можливо, причина в дуже низькому октановим числом палива. Таке пальне для даного движка не підходить. Головна причина стукотів - детонація всередині двигуна. В цьому випадку можна злити погане паливо і залити перевірене. Рекомендується також використання очищувачів і присадок для нейтралізації шкоди.
Якщо підозрілий звук має яскраво виражений дзвінкий «відтінок» і активно проявляється на низьких оборотах, є сенс задуматися про діагностику системи ГРМ. Найскладніший випадок - гучні і раптові звуки, що нагадують хлопки і удари, скрипи і хрускіт. В цьому випадку підозра падає на циліндропоршневу групу механізмів. Експлуатація двигуна в такому режимі суворо заборонено, інакше ремонтувати буде вже нічого. Рекомендується дістатися до сервісу на буксирі.
Можуть стукати і корінні підшипники. Вони особливо яскраво проявляють себе при зростанні оборотів і збільшенні навантаження на ДВС. Корінь проблеми в даному випадку може критися в надзвичайно низькому тиску масла, по яким би то не було причин. У такій ситуації загоряється аварійна червона лампа на панелі приладів, але в деяких випадках цього може і не статися, адже і тут поломки не виключені.
Небезпечним може бути і стукіт шатунів. Він чітко чути під навантаженням на двигун. Слабке місце цього механізму - підшипники. Самостійно знайти місце поломки можна, по черзі відключаючи свічки в кожному циліндрі. Коли звук пропаде, це стане сигналом, що саме тут знаходиться проблема. Їздити на такому двигуні знову ж заборонено.
Не варто забувати і про поршневих пальцях, гідрокомпенсатор і клапанах, електричних ланцюгах, навіть навісному обладнанні. На що б не впала підозра власника авто, краще виключити навантаження на двигун і зайнятися пошуком причини дизельних звуків.