Під час близького знайомства розбираємося в характері інтернаціонального кросовера, намальованого німецькими дизайнерами, спроектованого корейськими інженерами і названого на честь американського міста в Арізоні.
Коли намагаєшся вимовити назву корейського автомобіля, то всякий раз спотикаєшся. Як правильно вимовляти це нагромадження букв? Може бути, «Туксан» або «ТУСКОН»? Та й що це взагалі означає? Виявляється, в імені закладена велика загадка. Слово «tucson» взято з прислівники мексиканських індіанців племені Піма і означає поетичне одностишие «Весна у підніжжя чорної гори». Кілька століть тому індіанці були натхнені чарівними пейзажами скелястих гір з півдня від Великого каньйону і заснували своє поселення. Пізніше в нього перебралися іспанці і перейняли назву Tucson для вибудуваного тут форту. Тим самим слівце перетекло в іспанську мову, а за ним і в англійський, так як з 1853 року місто відійшло США. Природна краса підкріпилася традиційної латинської емоційністю. Їй-то і перейнялися діловиті «янкі». До слова, зараз місто Tucson є центром високих технологій в області військової оптики. Вимовляти же Hyundai Tucson слід так: «Хенде Туссан». Загалом, ніколи не здогадаєшся без підказки.
Що в імені?
Автомобіль увібрав в себе поетичність і загадковість імені. Над «Туссан» працювали кращі фахівці дизайнерського центру у Франкфурті і намагалися вони саме для американського ринку. Там, за океаном, сконцентровані основні продажі моделі. Але нам теж пощастило, так як дизайнери постаралися підкріпити технологічність південній емоційністю. Коли вдивляєшся в Tucson на парковці, то легко плутаєш кросовер з Santa Fe. У нього такі ж розкосі очі і пишащей енергією вираження фізіономії.
Знайомство з автомобілем починається з дверей. Часом від тактильних відчуттів залежить, чи сподобається машина або почне докучати якимись дрібницями. У Tucson двері вийшли по-азійському легковагими, але закриваються вони з благородним низькочастотних ляпасом. Барабанного дзвону немає. Поріг занижений, а дах так піднята, що при посадці пролітаєш в широкий отвір, як в розчинені ворота.
Ергономісти розробляли автомобіль під середнього американця. Простір для водія не за стандартами величезна. Сюди всядеться Пузач вагою понад ста кілограм. Кермо можна прибрати подалі або, навпаки, натягнути на груди. А двері і середні стійки розширюються, немов всередину машини накачали повітря під тиском. Загалом, в салоні тісно НЕ буде п'ятьом сідокам, і це радує, тому що японці і європейці чомусь мало уваги приділяють велетням, яких багато і в Америці, і в Росії.
Позбавлення від занепокоєнь
Дизайн передньої панелі проникнуть емоційністю. Дефлектори центральній консолі схожі на крила метелика, а кермо прикрашений трьома розширеними спицями з гострими вставками з білого пластику. Зате приладова панель цілком класична, так і розташування кнопок різних опцій по-холодному розумове. Рівними рядами вони громадяться на центральному тунелі і під рульовою колонкою. Потрібні клавіші знаходиш з першого погляду, за що прощаєш кросоверу по-азійському косоокий інтер'єр.
Схоже, що творці Hyundai Tucson намагалися наділити його особливим характером і внутрішньою логікою. Дизайнери придумали особливу філософію «синергії людини і машини» і прагнули позбавити водія від занепокоєнь управління. Нехай люди розмірковують про великого або продумують плани по просуванню бізнесу, а автомобіль повинен бути непомітним в дорозі, як частина їх тіла. Адже найзручніша річ практично непомітна при повсякденному використанні, так само, як ноги або руки. Людина просто йде і не замислюється над процесом. Загалом, при першому знайомстві з Tucson виникають такі асоціації. Настільки сильно автомобіль розчиняє вершника в собі.
Крісла добре підтримують тіло, а спинка має ергономічний профіль. Те ж саме стосується і заднього ряду, незважаючи на його складиваемость в рівний вантажний майданчик. Спинка і подушка профільовані і щільно приймають сідоків в обійми.
Оглядовість у Hyundai Tucson чудова. Через гігантське лобове скло бачиш все, що робиться навколо. І навіть перед бампером. Приблизно така ж оглядовість в іншого еталонного автомобіля: Volkswagen Golf.
У шинах є сенс
Лінійка двигунів в Росії складається з трьох моторів. Бензиновий 2,0-літровий агрегат на початкових версіях розвиває 150 л. с. і 192 Нм крутного моменту. Він йде як з автоматичною коробкою передач, так і з повнопривідною трансмісією. Топові версії автомобіля мають вже 1,6-літровий турбований агрегат, що розвиває 177 л. с. Ну і зовсім вузьку нішу займає автомобіль з 2,0-літровим дизельним мотором, який на подив виявився найпотужнішим з усіх: 185 л. с.
У нас на тесті був ходовий 2,0-літровий бензиновий агрегат, на частку якого зараз припадає до 70% продажів.
Пора його випробувати в справі. З перших метрів розумієш, що корейські двигуністи навчилися чудово налаштовувати мотори. Тепер у них немає вже тих провалів в тязі в середині оборотів, що гальмували спритність машин раніше, автомобіль розганяється порівняно бадьоро. Норми щодо викидів шкідливих речовин забезпечуються не старим демпфером акселератора, а більш досконалими системами дожига парів і нейтралізатором у вихлопній системі.
Але Tucson зовсім не гонщик. Він має у своєму розпорядженні до неспішної розміреним їзді і расслабухи за кермом. З цією метою налаштовувалися технічні вузли, в тому числі і підвіска. Але є і протиріччя. З одного боку, по-американськи ватяну шасі намагається м'яко відпрацьовувати нерівності, а з іншого - по-європейськи короткоходная підвіска допускає пробої на поритих ділянках доріг. Тому для цінителів бездоріжжя необхідно вибирати високопрофільні шини, які згладжують багато недоліків. Але є і гідності обраної схеми. Крен в поворотах непомітні, а розгойдування при різкому гальмуванні мінімальна.
Зате плавність ходу відмінна, і Tucson послужливо стоїть на прямій. Якщо відпустити кермо, то він ще деякий час буде ігнорувати ямки, зберігаючи колишню траєкторію. На великих швидкостях його досить час від часу коригувати кермом, щоб залишатися в межах смуги. Хоча на зовсім вже глибокій колії Tucson совається кормою, перебаривая поперечні зусилля.
Управляється Tucson по-особливому. У міській штовханині він порадує маневреністю в тісних просторах. Заломив кермо в сторону, а автомобіль розгортається між сміттєвим баком і припаркованим вантажівкою. Від упору до упору всього 2,5 обороту. А в Г-подібний віраж потрапляєш, заламуючи кермо десь на 75%, тобто не відриваючи рук від бублика. В цілому поведінка у машини цілком легкове, і незабаром забуваєш, що під тобою не хетчбек, а кросовер.
непомітні послуги
Позашляхові можливості автомобіля не на висоті. Кліренс в 18 см не розташовує до серйозного штурму розкислих грунтовок. Та й автомобіль має зовсім інше призначення, хоча поруч з селектором автоматичної коробки є кнопка блокування електромагнітної муфти. При її активації тяга розподіляється між осями строго 50/50%, а електроніка намагається розподіляти зусилля. Блокування знадобиться на легкому бездоріжжі або на льоду. В інших випадках повноприводна трансмісія віддає перевагу передку і лише зрідка підключає задню вісь, щоб уникнути пробуксовок. Спрацьовує автоматика непомітно, ще до того моменту, як колесо зісковзне в проворот.
На центральному тунелі збоку від підстаканники знаходиться ще одна «чарівна» кнопка вибору режимів руху. Якщо в неї ткнути пальцем, то на екрані бортового комп'ютера з'явиться список програм роботи трансмісії. Зізнатися, змін між «Комфортом» і «Спортом» небагато. Лише злегка кам'яніє електропідсилювач, та й коробка дозволяє трохи пожужжать на підвищених обертах під час розгону.
Налаштування шестиступінчастою автоматичною трансмісії порадували передбачуваністю. Зависань немає, як і занадто ранніх перемикань. Якщо тупнути по педалі сильніше, то коробка скидає щабель і стартує з 3000 оборотів, які забезпечують цілком стерпне динаміку при обгонах. Якщо продавити педаль в режим кік-даун, то нічого надприродного не відбудеться, і по відчуттях динаміка зросте лише на третину. Воно й не дивно: пік моменту доводиться на діапазон в 3-4 тисячі оборотів і повільно падає після досягнення червоної зони. Тому особливо сильно топтати педаль не варто.
Загалом, автомобіль прагне догодити всім. Яскрава зовнішність, просторий салон, чудові крісла, продуманий багажник з безліччю підпільних відділень і кмітлива коробка дозволяють швидко і легко звикнути до кросовером. Але подібна послужливість має і іншу сторону. У спробах зберегти баланс споживчих якостей Tucson відмовився від яскраво виражених рис характеру. Він не бадьорить, як Hyundai Elantra. Хоча машині на кожен день і слід бути послужливої.
Технічні характеристики Hyundai Tucson 2.0 MPI AWD
Габарити (довжина / ширина / висота), мм