ПОПУЛЯРНЕ на форумі
Практичні поради для проведення самостійної діагностики двигуна автомобіля.
Несправності двигуна завжди можна запобігти, якщо періодично перевіряти роботу двигуна і своєчасно усувати виникаючі неполадки. Для того, щоб виявити в двигуні стуки і причини, які їх викликають, потрібно, по-перше, прогріти двигун до 80-85 C, а потім за допомогою фонендоскопа прослухати його, саме за характером стуку або шуму в двигуні можна виявити несправність. Весь процес самостійної діагностики двигуна автомобіля можна розбити на кілька етапів. Але хочу зазначити, що краще звичайно довірити цю справу професіоналам діагностика двигуна тут.
На початку слухаємо звуки двигуна.
Краще один раз побачити, ніж сто разів почути і краще один раз почути, ніж сто раз описати якийсь звук. На початку переконайтеся, що, стривожені вас звук виходить від двигуна, а не від інших деталей і частин автомобіля. Можуть вібрувати і стукати один об одного деталі підвіски, деталі випускної системи, деталі кріплення двигуна, деталі навісних елементів, деталі захисту картера та ін. Ось деякі підказки. Натиснувши на педаль зчеплення, ви виключіть майже повністю звуки видавані коробкою передач і трансмісією (зчеплення). Погойдуванням двигуна (двигун кріпиться до кузова або рами на еластичних подушках і має деяку рухливість) можна виявити звуки, які виходять від підвіски двигуна, захисту картера, системи випуску і т.п. Свист або дзижчання, можуть сигналізувати про несправності генератора, приводу распредвала або водяного насоса. Якщо ж дані звукові сигнали переходять в вереск, проблеми можуть ховатися в прослизанні ременя генератора, в замерзанні або заклинювання водяного насоса, у відсутності мастила в підшипниках генератора та навіть їх заклинювання. Знявши ремінь генератора, можна виключити ці звуки, що видаються генератором і помпою. Так що перш ніж "грішити" на двигун, прослухайте уважно і його "оточення".
1 - Дзвінкі стукають звуки, які виходять з верхньої частини двигуна, зазвичай виходять з клапанного механізму. Швидше за все, це сигнал того, що потрібно регулювання клапанів, або підвищений знос клапанного механізму, або поломка одного з елементів цього механізму. Коли двигун набирає обертів, а стукіт починає раптово посилюватися, то причин може бути кілька, наприклад, зазори клапанів збільшені, зношені коромисла або погнуті штанги штовхачів клапанів, зношені штовхачі або распредвал, несправний клапан або його пружина.
2 - Шелесткі металеві звуки, що змінюють свій характер при зміні обертів двигуна, що йдуть від передньої його частини. Швидше за все, цей звук видає погано натягнута ланцюг, а можливо і уламки, вже відірваного ослаблі ланцюгом, успокоителя ланцюга. Раз згадана ланцюг, то природно це відноситься до "класики". На 08-х, з боку ременя ГРМ (газорозподільний механізм), теж вистачає різних звуків - зачіпання за захисний кожух рухомих частин двигуна, постукування ослабленого ременя по кожусі при зміні обертів двигуна, шелест ролика-натяжителя і різноманітні звуки, що видаються помпою.
3 - Середнього та низького тону звуки з частотою помітно меншою, ніж клапанні звуки, які виходять із середньої і нижньої частини двигуна і змінюються або з'являються при збільшенні оборотів. Це звуки більш "неприємні", т. К. Можуть говорити про серйозні проблеми з двигуном - підвищений знос циліндро-поршневої групи, знос шийок колінчастого вала і вкладишів. На знос вкладишів нижньої головки шатуна або корінних вкладишів вказує сильний стукіт на неодружених і робочих оборотах, при якому може блимати лампочка тиску масла. Знос корінних підшипників призводить до гуркоту в двигуні, що працює під навантаженням. Брязкіт металу при перемиканні швидкостей може створювати розбовтаний маховік.Еті звуки можуть бути провісниками капітального ремонту двигуна. Зустрічається ще один специфічний звук в "класиці", що нагадує похрюкивание, так звучить валик приводу допоміжних агрегатів (масляного насоса і трамблера). За звук і вид (товстенький і короткий) цей валик в народі прозвали "поросям".
Якщо тиск масла росте дуже повільно, то при запуску холодного двигуна чути стукіт або навіть гуркіт. Причини ховаються в низькому рівні масла, або в зносі масляного насоса, корінних вкладишів або виходу з ладу запобіжного клапана. Такі ж звукові сигнали супроводжують роботу двигуна при неправильно підібраному маслі або масляному фільтрі.
4 - Металевий дзвінкий стукіт, що з'являється при розгоні автомобіля або на автомобілі, що стоїть при різкому збільшенні оборотів двигуна. Це детонаційні стуки. Детонація - вибух горючої суміші в камері згоряння, а не плавне (щодо вибуху) її згоряння від займання іскрою свічки запалювання. Детонація з'являється з різних причин, основні - це занадто раннє запалювання, неякісний бензин, збіднена паливна суміш, зменшення обсягу камери згоряння за рахунок утворення в ній великої кількості нагару, перегрів двигуна, свічки невідповідного типу, несправність вакуум-коректора розподільника. У народі називають це явище - "пальчики стукають". Насправді, основний чутний нами звук видають поршні двигуна, які беруть на себе ударну хвилю від вибухів паливної суміші в камерах згоряння. Детонація дуже шкідливе явище, тривала їзда з такими звуками призводить до руйнування двигуна, в першу чергу поршневих кілець, перегородок між канавками на порушених і т. Д.
Далі дивимося на вихлопні гази.
І не тільки дивимося, а й нюхаємо. Тільки не треба вставляти свій ніс прямо в вихлопну трубу, а так, злегка, видали. Якщо дим чорного кольору з домішкою запаху бензину, то це говорить про переобогащённой суміші, про неправильну роботу паливної апаратури, і нічого не говорить про стан двигуна. Якщо дим синюватого відтінку з запахом гару, то це говорить про те, що в камери згоряння потрапляє масло і там згорає. Таке диміння однозначно говорить і про перевитрату масла. Витрата масла до 200-300 гр. на 1000 км. пробігу по димлению не завжди явно визначається. Якщо ж витрата більше 300 гр. то це помітно по вихлопу.
За характером димленія можна визначити і винуватця перевитрати масла. Якщо диміння збільшується при різкому збільшенні оборотів двигуна, а при роботі на неодружених або підвищених, але постійних оборотах, його майже немає, то це говорить про проблеми з маслоотражательних ковпачків клапанів. Можна викрутити свічки і подивитися на різьбу. Якщо вона буде "мокра", тобто в маслі, то пора міняти маслоотражательних ковпачки. Вони "скам'яніли" і перестали знімати масло зі втулок клапанів. У гіршому випадку, може бути, підвищений знос або поломка направляючих клапанів двигуна. Для перевірки припущення, про попадання масла в камери згоряння через ковпачки та втулки, вивертаємо свічки і уважно розглядаємо їх. Наявність масла на різьбової частини свічок підтверджує текти через ковпачки - втулки. Знос втулок, до такої міри, може зустрічатися тільки на старих моторах з великим пробігом. А ось зношеність ковпачків або втрата ними еластичності зустрічається дуже часто. Наприклад, використання неякісного масла, попадання в масло бензину або перегрів двигуна, буває це трапляється і на "свіжих" моторах або на двигунах де порівняно недавно проводили заміну маслос'емних ковпачків, могли просто встановити їх з невеликим перекосом і вони швидко вийшли з ладу. Але проблема ця вирішується досить швидко і просто заміною маслоотражательних ковпачків.
Набагато гірше справи йдуть, коли дим валить постійно, а не тільки при перегазовках. Це проблеми вже циліндро-поршневої групи двигуна. Можливий підвищений знос кілець і поршнів - для старих двигунів або "залягання" кілець в поршневих канавках або їх поломка, що буває і на "свіжих" моторах. У разі "залягання або закоксовкі" кілець, можна обійтися "терапевтичним лікуванням" в інших випадках доведеться двигун розбирати. Залягання кілець може передувати перегрів двигуна, використання неякісного масла, тривала стоянка автомобіля. Масляне кільце на кінці глушника, служить додатковим підтвердженням, що виникли проблем з ЦПГ.
Не слід плутати виходить з глушника водяна пара з димом. На непрогрітому двигуні, з ще холодним глушником за рахунок конденсації вологи, виходить велика кількість пара і крапель води, особливо в холодну або вологу погоду. Тому діагностику по вихлопу необхідно проводити тільки на добре прогрітому двигуні.