Перші «шпигунські» фотографії нового кросовера Subaru Forester я побачив ще минулої осені. Розглянув - і вирішив, що сам я їжджу на останньому утилітарному універсалі марки Subaru. А прилетівши в Грецію на європейську презентацію машини, переконався остаточно: з простакуватого лісника новий Forester перетворився в пещеного менеджера лісового господарства.
Якщо Лісник минулого покоління «грав» в одному кольорі і «провалювався» в іншому, то новачок хороший в будь-якому мундирі. Задній звис став коротше, а кузов піднявся над дорогою на небачену висоту: кліренс «атмосферних» Форестер тепер 215 мм (раніше був 205 мм), а турбонаддувних - все 225 мм. Безрамкові двері, якими хизується мій «леснічок», списані в утиль - фахівці з пасивної безпеки так і не навчили їх «тримати» отвір при фронтальному ударі. Нові, тепер уже оснащені рамками двері, стали жорсткіше, але при цьому і більш дружелюбним: відтепер вони відкриваються на 75 градусів і фіксуються в трьох проміжних положеннях. Так зручніше на тісних парковках, та й дитяче крісло тепер встановлювати зручніше.
Сідаю в салон - і вдихаю на повні груди. Таке відчуття, що зверху включили додаткове світло - і все навколо заграло. Радує простір, сучасна обробка і велика кількість світлого пластика. Єдина «клякса» - комбінація приладів: дивишся на отруйно-сині шкали - і хочеться примружити очі.
Заднім пасажирам компоновщики «подарували» цілих 110 мм додаткового простору по довжині - скаржитися на тісноту їм тепер гріх. Саме сидіння не тільки складається по частинах, а й дозволяє регулювати кут нахилу спинки - любителі поїздок на великі відстані оцінять!
Подушки передніх сидінь стали довшими, надавши ногам водія і переднього пасажира додатковий підколіннийм'яз підпір. Рульове колесо тепер можна регулювати не тільки по куту нахилу, але і по вильоту, правда, великого сенсу в цьому нововведенні я не бачу - проблем з посадкою «по руках» в Форестере не було і раніше. Краще б збільшили діапазон переміщення колонки по висоті - обід керма як і раніше відрізає від мого погляду частина комбінації приладів.
На правому підрульові перемикачі з'явилося колечко зміни частоти змахів щіток, в центрі передньої панелі розташувався покажчик середньої витрати палива. Музична система, що має гніздо для підключення зовнішніх носіїв, «подружилася» з усіма популярними аудіо-форматами. У списку опцій є і модуль Bluetooth, однак ставиться він тільки на машини зі штатною навігацією, яких, швидше за все, російські покупці не побачать.
І з пасивною безпекою все в дусі часу. «У базі» - бічні подушки безпеки, надувні шторки, активні підголовники і додаткові акселерометри, що дублюють і коригувальні роботу основних датчиків уповільнення - вони розташовані в задніх стійках кузова. Активну безпеку покликані підвищити дискові гальма всіх коліс і система стабілізації VDC - і те й інше тепер встановлюється на всі Форестер незалежно від комплектації та об'єму двигуна.
Новий дволітровий атмосферний мотор став на вісім «конячок» слабкіше (тепер він розвиває 150 к.с.), проте машина рушає з місця набагато легше і впевненіше мого «дідка», і в зоні середніх оборотів дволітровий Forester вже не вганяє в тугу. Крутний момент на «базовому» моторі вдалося підняти за рахунок установки модернізованих головок блоку і впускного колектора нової конфігурації.
Незважаючи на те що дискові гальма з'явилися і на дволітровий Ліснику, радикальних змін я не відчув. Благо привід зберіг колишню «тактильну» характеристику, що дозволяє безпомилково дозувати уповільнення, а реакції на кермо стали гостріше - завдяки збільшеній кутовий жорсткості підвіски (її задає новий стабілізатор поперечної стійкості і нижній важіль зміненої конструкції) і електропідсилювачу рульового управління, який ставиться на дволітрові машини замість колишньої «гідравліки».
Задня підвіска теж піддалася модернізації. Але жодна з доробок ходової частини не пішла на шкоду енергоємності - по грунту і на новому Ліснику можна «бити» настільки швидко, наскільки вистачає сміливості. І тільки насолодитися широкими бічними ковзаннями тепер не вдасться: «відключається» система стабілізації насправді відключається умовно. При палаючої піктограмі «VDC Off» електроніка дрімає до тих пір, поки машина не починає «провалюватися» в глибокі замети.
На асфальті Forester став набагато менше кренитися - це безсумнівний плюс, особливо для версії з 230-сильним турбомотором. І все ж в крутих поворотах потужна машина несподівано рано вивішує внутрішнє (розвантажене) колесо.
Змін в трансмісії мінімум. Форестер з механічною коробкою передач і раніше оснащуються постійним повним приводом з диференціальним зв'язком між осями (дволітрові машини додатково мають демультіплікатор), а ті, що з «автоматами», - багатодисковою муфтою, що передає момент на колеса задньої осі. Що до самих гідромеханічних коробок передач, то це все ті ж чотирьохдіапазонний і жахливо нерозторопні агрегати Sportshift. На турбоверсия вони працюють непогано, але в тандемі з дволітровим атмосферним мотором справляють гнітюче враження.
Чи побачимо ми під капотом Лісника недавно анонсований опозитний дизель? Японці від відповіді ухилилися.
Технічні характеристики SUBARU FORESTER