Проблем з придбанням обладнання та інструментів для сервісно-ремонтних центрів кліматичної техніки не існує. Ринок пропонує десятки модифікацій ємностей для роздачі холодоагенту, а також промивних і станцій евакуації фреону. Однак, співробітники таких організацій часом стикається з ситуацією, коли потрібного обладнання немає під рукою: вийшло з ладу, знаходиться на об'єкті, не підходить для роботи за технічними характеристиками і т. П. Крім цього, ряд описуваних технічних засобів можуть бути не по кишені невеликим сервісним фірмам. На перший погляд, ситуація безвихідна, однак, маючи трохи терпіння і кмітливості, можна зі звичайного використаного балона з під фреону виготовити шляхом нехитрих маніпуляцій універсальне обладнання, яке можна буде використовувати в якості ємності для евакуації холодоагенту, а також як промивальну станцію. Але перш, ніж приступити до опису маніпуляцій з балоном, слід нагадати, що таке перепрофілювання ємності з під холодоагенту є порушенням рекомендацій заводу-виготовлювача балона. Тому, використання його не за призначенням, цілком і повністю залишається на совісті співробітників компаній по сервісному обслуговуванню систем кондиціонування.
Перед тим, як приступити до модернізації фреонового балона, необхідно переконатися, що він знаходиться не під тиском і порожній. В іншому випадку, в процесі його перепрофілювання, може статися вибух балона, що загрожує серйозними наслідками для персоналу сервісного центру. Також, фахівці рекомендують використовувати тільки ті ємності, термін придатності яких ще не вийшов. Переконавшись, що ємність підходить для модернізації, необхідно обмотати її щільною мокрою тканиною, щоб в процесі виробництва робіт не пошкодити місце нагрівання й пайки, а також штатний вентиль балона. Провівши підготовчі заходи, слід нагріти до почервоніння металу то місце, де планується кріпити мідну трубку, і виконати в позначеному місці ємності отвір, поки метал ще не охолов. Робити це краще керном, а не свердлом, щоб стружка не потрапила всередину балона.
Нагрівання місця, де буде зроблено отвір
Використання керна для того різання отвори
В отвір необхідно вставити трубку діаметром 8-9 міліметрів таким чином, щоб її кінець торкнувся дна ємності, а на поверхні виступав на 60-70 міліметрів. Визначивши тим самим необхідну довжину трубки, її витягують і відпилюють ножівкою по металу під кутом 45 градусів. Після ретельного видалення з місця спила задирок, трубку скошеним кінцем вставляють назад в отвір в балоні таким чином, щоб вона торкнулася дна.
Відпилювання частини мідної трубки під кутом 45 градусів
Установка трубки обробленим кінцем всередину балона
Установка штуцера в припаяну трубку
Перед паянням трубки до ємності, попередньо заповнену азотом для видалення з неї повітря, штатний вентиль балона необхідно обмотати мокрою ганчіркою. Азот витіснить з ємності повітря, а волога матерія запобіжить утворенню всередині балона оксидів і окалини. Пайку трубки слід проводити за допомогою срібного припою з обмазкою або флюсу. Після того, як припій охолоне, до трубки можна припаяти штуцер, завчасно знявши з нього клапан Шредера, в уникненні ушкоджень останнього. По завершенні робіт, якість пайки необхідно перевірити тиском до 20 бар, закачавши в ємність повітря або газоподібний азот. Переконавшись, що зварювальний шов герметичний, його слід зачистити і пофарбувати. Потім балон необхідно отвакууміровать вакуумним насосом через манометрический колектор, здійснюючи при цьому контроль наявності вологи в ємності за допомогою мановакуумметра зі шкалою від 0 до 1000 мбар. На цьому роботи можна вважати закінченими. Як бачимо, особливих складнощів з перепрофілюванням балона з під фреону не виникає. Зате тепер, маючи додатковий штуцер, ємність можна використовувати в якості промивної або станції для евакуації холодоагенту, а також як засіб розфасовки фреону. Оскільки застосування модернізованої ємності для кожного із зазначених видів робіт має свою специфіку, варто описати кожен з процесів окремо.
Щоб використовувати модернізований балон в якості ємності для роздачі холодоагенту, його необхідно спочатку наповнити. Сама процедура наповнення балона з під фреону з великої місткості з рідким холодоагентом досить проста і не доставляє особливого клопоту, бо не вимагає використання додаткового обладнання. Насамперед балон вакуумируют і підключають до його штуцера на мідній трубці, що йде від великої місткості шланг, таким чином, щоб ємність з холодоагентом перебувала вище рівня балона. Після відкриття крана, рідкий холодоагент з ємності заповнить балон до обсягу, на який він розрахований. Щоб прискорити процес подачі холодоагенту, балон можна теплоізорліровать, наприклад, звичайної картонною коробкою, в які упаковують ємності з холодоагентом. Проміжок між внутрішніми стінками коробки і балоном заповнюють пінопластом або іншим подібним матеріалом, а зверху накривають шматком поролону відповідного розміру. Контроль наповнення балона рідким холодоагентом здійснюють вагами, на які попередньо встановлюють заправляється ємність. На цьому процедура заправки закінчується і балон можна використовувати за призначенням - для роздачі холодоагенту. При цьому, його завжди можна дозаправити, вирівняти тиск в балоні і великої місткості, яка підключена до балона зазначеним вище способом. Це дає можливість використовувати балон для роздачі холодоагенту не чекаючи, поки він повністю спорожніє, а Дозаправитися його до необхідного для робіт обсягу.
Евакуація хладагента з системи кондиціонування часто потрібно при проведенні ремонтних або сервісних робіт. Для цих цілей використовують спеціальні станції евакуації, у відсутності яких, для евакуації можна застосувати модернізований балон з під холодоагенту. Навіть якщо не брати до уваги екологічний фактор - фреон шкодить атмосфері - стравлювати його невигідно з економічної точки зору. Перед евакуацією холодоагенту з кондиціонера, необхідно визначитися з його обсягом в системі, щоб знати, скільки знадобиться, попередньо отвакуумірованних термоізольованих балонів з розрахунку, що балон буде заповнений на 2/3. Далі з'єднують фреоновий контур таким чином, щоб виключити з ланцюга випарник. У випадках, коли технічно це нездійсненно, скорочують до мінімуму приплив тепла до випарника. Наступний крок полягає в відмиканні електроклапанів і терморегулюючого вентиля. Зробити це можна вручну або імітувавши перегрів компресора, наприклад, нагріваючи термобаллон. Відмикання необхідно для того, щоб направити холодоагент до сервісного порту, до якого буде підключений балон для евакуації фреону. При цьому, ємність слід встановлювати як можна нижче, щоб холодоагент наповнював його природним шляхом. Як правило, таким нехитрим способом можна видалити до 90% холодоагенту. Однак, евакуація фреону за допомогою модернізованого балона має такі недоліки:
- частина холодоагенту залишається в контурі;
- разом з холодоагентом в балон потрапляє масло, бруд і волога.
Описуваний спосіб, хоч і має деякі негативні сторони, досить часто використовується в відсутності станції для евакуації холодоагенту. А застосування фільтра-осушувача з оглядовим склом, встановленого на вході в ємність, дозволяє зливати практично чистий холодоагент без масла, бруду і вологи, що дає можливість використовувати його повторно. Другий варіант видалення масла і небажаних включень з холодоагенту передбачає використання промивної рідини (R-11 і R-113 або чотирихлористий вуглець) у відсутності ремонтного фільтра-осушувача. Для цього рідину додають в балон, перевертають його голівкою вниз і продувають через штуцер азотом.
Ще одна область застосування модернізованого фреонового балона - використання ємності в якості промивної станції. Необхідність в промиванні холодильного контуру виникає, якщо згорів компресор кондиціонера, і сажа, а також продукти розкладання масла потрапили в систему. Недосвідчені монтажники просто змінюють агрегат без промивання холодильного контуру, що неприпустимо, бо продукти горіння і розкладання масла в системі дуже скоро виведуть новий компресор з ладу. Тому, заміна згорілого агрегату починається з обов'язкової промивки контуру промивальним фреонами R-11 і R-113, відмінною рисою яких є особливість кипіти при нормальному атмосферному тиску: R-11 - + 26 градусів Цельсія і R-113 - + 56 градусів Цельсія. Використання зазначених рідин доцільно тому, що ці фреони відмінно розкладають масло і продукти їх розкладання, а також легко доводяться до кипіння без особливих умов та видаляються з холодильного контуру вакуумированием. Що стосується промивної станції, її використання необхідно в будь-якому випадку, однак, це відносно дорогий і громіздкий агрегат, що складається з насоса і фурнітури для підключення до контуру, а також ємностей для чистої і брудної промивних рідин. Чи не краще використовувати вже знайомий модернізований балон, який наполовину заповнюється промивання фреоном, а решту обсягу - азотом до тиску в 20 бар. Також знадобляться прозора каністра і шланги. Технологія промивання контуру балоном досить проста і складається з наступних етапів.
- Вхідний порт промивають пристрої та штатний вентиль балона з'єднують за допомогою шланга.
- До вихідного порту промивають пристрою підключають шланг, вільний кінець якого опускають в прозору каністру.
- Перевертають балон і відкривають штатний вентиль.
- Як тільки випливає з промивати пристрої рідина стане прозорою, закривають вентиль балона.
- Перевертають балон горловиною вгору і продувають контур азотом з ємності.
- Залишки промивної рідини з холодильного контуру видаляють вакуумуванням.
- Відключають шланги від промивають пристрою і глушать порти.
У висновку варто зазначити, що використання переобладнаного балона з під фреону в якості промивного пристрою, на відміну від стандартної промивної машини, дозволяє видалити з холодного контуру залишки промивної рідини без застосування обладнання для вакуумування.