1. Перекрити роз'єднувальний кран на відводі від ТМ до повітророзподільника. Особливістю цього крана є те, що у нього є атмосферний отвір. Коли ручку крана встановлюють поперек труби, ТМ і ВР виявляються роз'єднаними, а МК приладу почне спілкуватися з атмосферою. Воздухораспределитель перейде в режим екстреного гальмування з повним наповненням ТЦ.
2. Випустити все повітря з ЗР і ТЦ, потягнувши за поводок і відкривши тим самим випускний клапан, встановлений на ЗР.
3. Переконатися, що шток пішов в ТЦ, а гальмівні колодки відійшли від коліс.
4. Оглянути колісні пари з протяжкою складу на наявність плазунів.
5. В експлуатації зустрічаються роз'єднувальні крани без атмосферного отвору. Щоб виключити наповнення ВР, ЗР і ТЦ стисненим повітрям у разі пропуску пробки роз'єднувального крана, необхідно підв'язати поводок, залишивши таким чином випускний клапан відкритим, або вивернути пробку з кришки ТЦ.
6 Записати номер вагона, перерахувати фактичне гальмівне натискання в складі, зробити відмітку в довідці про гальма ВУ-45, після чого продовжити ведення поїзда.
Перехід на зарядний тиск при перезарядці ТМ пасажирського поїзда. Ведення пасажирського поїзда з перезарядження ТМ і ЗР неприпустимо. У разі підвищення тиску понад 5,5 кгс / см 2 машиністу необхідно зупинити поїзд щаблем службового гальмування з розрядкою ТМ на 0,3 - 0,4 кгс / см 2. Завдання полягає не тільки в тому, щоб знизити до зарядного тиск повітря в ТМ , а й зменшити до зарядного також тиск в ЗР.
Після зупинки, виявлення і усунення причини підвищення тиску є два способи переходу на зарядний тиск в ТМ і ЗР.
Краном машиніста знизити тиск в УР і гальмівної магістралі до 4,5 кгс / см 2. Далі слід підвищити тиск в ТМ становищем I ручки КМ до 5 - 5,2 кгс / см 2. а потім ручку встановити в положення II.
Помічник машиніста йде уздовж складу і, потягнувши за поводок, відкриває випускні клапани, встановлені на ЗР. Випускати повітря з ЗР необхідно до тих пір, поки розподільник повітря не втече на відпустку і не випустить стиснене повітря з ТЦ в атмосферу.
Відпустивши гальмо хвостового вагона, помічник машиніста і машиніст виконують скорочене випробування гальм, після чого помічник повертається на локомотив і візуально перевіряє відпустку гальм кожного вагона.
Машиніст виконує ступінь службового гальмування з завищеного тиску, розряджаючи ТМ на 1,1 - 1,2 кгс / см 2. Всі розподільників повітря в поїзді спрацюють на посилення гальмування, і частина повітря з ЗР перетече в ТЦ. Тиск в ЗР зменшиться.
Машиніст відпускає гальма становищем I ручки КМ, завищуючи тиск в УР і ТМ на 0,5 кгс / см 2 менше, ніж було до гальмування. Повітророзподільники по всьому поїзду відпустять гальма, випускаючи стиснене повітря з ТЦ в атмосферу. Перед наступним гальмуванням необхідно почекати 15 -20 с.
Кількість таких перетормаживание виконується до тих пір, поки тиск в ЗР і ТМ не знизиться до зарядного.
Приклад виконуваних дій при перезарядці гальмівної магістралі до 7 кгс / см 2:
· Гальмування - 7 - 5,8 кгс / см 2;
· Відпустку - 5,8 - 6,5 кгс / см 2. почекати 15 - 20 с;
· Гальмування - 6,5 - 5,3 кгс / см 2;
· Відпустку - 5,3 - 6 кгс / см 2. почекати 15 - 20 с;
· Гальмування - 6 - 4,8 кгс / см 2;
· Відпустку - 4,8 - 5,5 кгс / см 2.
Після переходу на зарядний тиск помічникові машиніста необхідно обов'язково пройти уздовж складу і переконатися, що все гальма відпущені. Якщо в поїзді є нечутливі розподільників повітря, у яких утруднено переміщення магістрального поршня, то вони можуть не відпустити гальма. У таких розподільників повітря належить виконати відпустку вручну, відкривши випускний клапан на ЗР. Помічник машиніста, перебуваючи у хвостового вагона, і машиніст виконують скорочене випробування гальм. Потім помічник, повертаючись на локомотив, візуально перевіряє відпустку гальм всього складу.