Пневматичний гальмівний привод застосовують на автомобілях великої вантажопідйомності, автобусах великої місткості і колісних тягачах, що працюють з причепами та напівпричепами.
Схеми пневматичного гальмівного приводу різняться між собою за кількістю трубопроводів (одно-або двопровідні), що зв'язують автомобіль-тягач з причепом. В іншому між ними багато спільного.
На автомобілях КамАЗ, МАЗ, ЗІЛ та їх модифікаціях встановлюється пневматичний привід гальм (рис. 17.11). У нього входять компресор, регулятор тиску, запобіжний клапан, балони, гальмівний кран, колісні гальмівні камери, педаль гальм, сполучна головка і роз'єднувальний кран, кран відбору повітря, зливний кран і манометр.
Компресор нагнітає повітря в балони і забезпечує систему стисненим повітрям. Тиск повітря в системі контролюється по манометру. При натисканні на педаль гальмівний кран відкриває доступ стисненого повітря з балонів у гальмові камери передніх і задніх коліс, механізми яких розсовують гальмівні колодки. Рас-тормажіваніе відбувається за допомогою стяжних пружин колодок. Від повітряної системи гальм за допомогою головки крана управління наводиться в дію механізм склоочисника.
Компресор (рис. 17.12, а) встановлений на автомобілях ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ та ін. Поршневого типу, двоциліндровий одноступінчастого стиснення, приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа вентилятора. Компресор складається з блоку циліндрів, головки блоку циліндрів, картера, передній, нижній і задній крише.к. Колінчастий вал компресора обертається в шарикопідшипниках і шатунами через поршневі пальці плаваючого типу з'єднаний з поршнями. На передньому кінці вала встановлений шків, який кріпиться шпонкою і гайкою. На задньому кінці колінчастого вала є ущільнювач і гайка для затягування шарикопідшипника. У стінці блоку циліндрів виконано вікно для проходу повітря, що надходить всередину циліндрів з порожнини В (рис. 17.12, б, в), в якій встановлені два впускні клапани з сідлами, а над кожним циліндром в голівці (див. Рис. 17.12, а) розташовані випускні клапани. Під впускними клапанами знаходиться розвантажувальний пристрій компресора, що складається з плунжера (див. Рис. 17.12, б, в) зі штоком, коромисла, пружини і їх направляючі. Канал розвантажувального пристрою з'єднаний з регулятором тиску.
Мал. 17.11. Пневматичний привід гальм автомобіля ЗІЛ-130
Мал. 17.12. Компресор пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів ЗІЛ-130,
а - поздовжній розріз; б - поперечний розріз; в - розвантажувальний пристрій
Система змащення компресора примусова, масло подається під тиском з головною олійною магістралі двигуна через отвір (див. Рис. 17.12, а) в задній кришці. Залиті бабітом шатунні підшипники і поршневі пальці компресора з'єднані каналами, виконаними в шатунах, і змащуються примусово, а інші деталі - розбризкуванням. З картера компресора відпрацьоване масло за допомогою спеціальної трубки відводиться в картер двигуна.
Компресор має рідинну систему охолодження. Рідина надходить у порожнину Б блоку циліндрів компресора з системи охолодження двигуна.
При русі поршня вниз в циліндрі створюється розрідження, повітря надходить в порожнину В і через відкриті впускні клапани відбувається заповнення циліндра. При русі поршня вгору тиском повітря, що стискається відкриваються випускні клапани 6 і через камеру А повітря надходить до повітряних балонів, звідки він подається в пневматичну систему.
Тиск стисненого повітря в балонах обмежується спеціальним розвантажувальним пристроєм, який зменшує витрату потужності двигуна на привід компресора і підвищує довговічність останнього. Цей пристрій працює разом з регулятором тиску.
Регулятор тиску (рис. 17.13, а) автоматично підтримує необхідний тиск стисненого повітря в системі, впускаючи повітря в розвантажувальний пристрій компресора і випускаючи повітря з нього. При досягненні тиску 0,7-0,74 МПа регулятор відключає подачу повітря, а при тиску 0,56-0,6 МПа знову включає її. У корпусі регулятора під кожухом поміщені штуцер, впускний і випускний кулькові клапани, навантажені через стрижень пружиною, і центруючі кульки. У регуляторі є сітчастий фільтр, встановлений в місці виходу повітря з регулятора в розвантажувальний пристрій компресора і металокерамічний фільтр, притиснутий пробкою в місці входу повітря в регулятор з пневматичної системи.
Мал. 17.13. Регулятор тиску (а) і запобіжний клапан (б)
При тиску в системі до 0,7 0,74 МПа стиснене повітря, долаючи опір пружини, відкриває впускний клапан і надходить в розвантажувальний пристрій компресора.
У разгрузочном пристрої (див. Рис. 17.12, б, в) стиснене повітря тисне на плунжер, який відкриває впускний клапан. Компресор в цьому випадку перекачує повітря з одного циліндра в інший, т. Е. Працює вхолосту.
При зниженні тиску до 0,56- 0,6 МПа впускний клапан 10 (див. Рис. 17.13, а) закривається і випускний клапан, опустившись вниз під дією пружини, повідомляє розвантажувальний пристрій компресора з атмосферою. Впускні клапани (див. Рис. 17.12, б, в) розвантажувального пристрою закриваються, і компресор починає нагнітати стиснене повітря в пневматичну систему. Регулювання тиску (див. Рис. 17.13, а) здійснюється обертанням колпачковой гайки, зафіксованим контргайкой.
Регулятори тиску кулькового типу застосовують на автомобілях ЗІЛ-130, КрАЗ-257 та ін. На автомобілях MA3-5335 застосовують регулятор тиску діафрагмового типу.
Запобіжний клапан (рис. 17.13, б) служить для запобігання пневматичної системи від надмірного підвищення тиску при несправності автоматичного регулятора тиску. У його корпус укручено сідло, в яке впирається кульку, притискуваний до сідла стрижнем під дією пружини. Для регулювання клапана на заданий тиск встановлений гвинт з контргайкою.
Клапан встановлений на правому повітряному балоні і відрегульований на тиск повітря в системі, рівне 0,9-0,95 МПа. При цьому тиску кулька, долаючи опір пружини, відкриває вихід повітря в атмосферу через отвір в бічній стінці корпусу.
Повітряні балони (див. Рис. 17.11) служать для зберігання запасу стисненого повітря, що надходить з компресора. У них є крани для зливу конденсату води і масла і запобіжний клапан. Для накачування стисненим повітрям шин використовується кран 8 відбору повітря, отвір якого закривається колпачковой гайкою.
Гальмівний кран служить для управління гальмами автомобіля в результаті регулювання подачі стисненого повітря з балонів до гальмових камер. Гальмівний кран також забезпечує постійне гальмівне зусилля при незмінному положенні гальмівної педалі і швидке рас-тормажіваніе при припиненні натискання на педаль.
Гальмівні крани бувають прямого і зворотного дії. У кранах прямої дії при натисканні на педаль відбувається подача стисненого повітря з балона через магістраль в гальмівні камери коліс.
У кранах зворотної дії при гальмуванні повітря з магістралі випускається в атмосферу, а гальмівні камери коліс заповнюються повітрям з балона через спеціальний розподільник. Крани першого типу застосовують для управління гальмами автомобіля, а другого - для управління гальмами причепа. По конструкції гальмівні крани бувають діафрагми Цінні та поршневі. У автомобілів і автобусів нових моделей встановлюють гальмівні крани поршневого типу. На автомобілях, призначених для роботи з причепом, встановлюють комбіновані (подвійні) крани з двома циліндрами, один, з яких служить для управління гальмами автомобіля-тягача, а інший - для управління гальмами причепа.
На автомобілі ЗІЛ-130 і його модифікації встановлений комбінований гальмовий кран (рис. 17.14), який має діафрагми з прогумованого полотна і здвоєні конічні гумові клапани: випускні та впускні.
При натисканні на педаль гальма тяга приводу повертає важіль, який, спираючись на вилку важеля, висуває шток, стискаючи врівноважуючу пружину. Діафрагма під тиском стисненого повітря прогинається вліво, а сідло 8 відкриває випускний клапан. Через отвір в сідлі і випускний отвір на корпусі крана стиснене повітря з магістралі причепа виходить в атмосферу. Через зниження тиску повітря в магістралі причепа вступає в дію його розподільник повітря, забезпечуючи надходження стисненого повітря в гальмівні камери коліс і їх гальмування.
Далі під дією важеля і пальця повертається навколо осі важіль. Цей важіль тисне на склянку і пружину. Діафрагма прогинається вправо, сідло закриває випускний клапан і відкриває впускний клапан. Стиснене повітря з балонів надходить до діафрагми і далі (по стрілці А) до гальмових камер автомобіля-тягача. Колеса авто-биля-тягача загальмовуються на 0,2-0,3 з пізніше коліс причепа.
При затормаживании автомобіля стоянковим гальмом повертається валик приводного важеля, на кінці якого насаджений кулачок. Кулачок висуває шток, викликаючи спрацьовування верхньої порожнини гальмівного крана (як описано вище) і гальмування коліс причепа. Нижня порожнину крана при цьому не вимикається.
Мал. 17.14. Комбінований гальмівний кран автомобіля ЗІЛ-130 і його модифікацій
У розгальмованому положенні гальмівної кран забезпечує надходження повітря під тиском 0,48-0,53 МПа з повітряних балонів автомобіля в пневматичну систему гальм причепа (верхні стрілки А та Б). Випускний клапан притиснутий до сідла, а впускний клапан при цьому відкритий.
Тиск повітря, що подається від гальмівного крана в магістраль причепа, регулюють затягуванням пружини поворотом направляючої втулки після ослаблення контргайки. Відкриття впускних клапанів регулюють прокладками. Вільний хід важеля регулюють болтом, а робочий хід штока - болтом. Аварійне тиск в системі пневмопривода визначається сигналізатором.
Гальмівний механізм при пневматичному приводі гальм має один разжимной кулак на обидві колодки. Вал разжимного кулака пов'язаний зі штоком гальмівної камери важелем з регулювальним черв'ячним механізмом.
Гальмівна камера (рис. 17.15) на автомобілях ЗІЛ-130 і його модифікації складається з корпусу і кришки, між якими затиснута діафрагма, виконана з прогумованої тканини. У центрі діафрагми встановлена сталева тарілка, на яку спирається шток. Протилежний кінець штока має різьблення для кріплення вилки, що з'єднує його з важелем 6. Встановлений у важелі черв'як знаходиться в зачепленні з черв'ячною шестірнею, що сидить на валу разжимного кулака.
Гальмування викликається впусканням повітря через шланг в простір між кришкою і діафрагмою. Діафрагма прогинається, переміщуючи шток і повертаючи важіль разжимного кулака. При растор-мажіваніі в початкове положення діафрагма повертається пружинами гальмівної камери.
Мал. 17.15. Гальмівна камера з регулювальним важелем
На задні колеса вантажного автомобіля доводиться велика частина маси, ніж на передню, тому для збільшення їх гальмівної сили гальмівні камери задніх коліс мають більший діаметр, ніж камери передніх коліс.
На важких вантажних автомобілях поширені поршневі колісні гальмівні камери, які більш надійні і довговічні.
Сполучна головка встановлюється на задній поперечці рами і служить для з'єднання повітропроводів між автомобілем і причепом і між окремими причепами. Головка складається з корпусу, гумового кільця, зворотного клапана і кришки; остання повинна бути закрита, якщо сполучна голівка не з'єднана з головкою причепа.
Роз'єднувальний кран служить для відключення магістралі від причепа і встановлюється перед сполучної головкою. Кран відкривають після приєднання пневматичної системи причепа.
Кран відбору повітря служить для накачування шин і для інших цілей. Його встановлюють на повітряному балоні.
Манометр дозволяє перевіряти тиск повітря як в повітряних балонах, так і в гальмівних камерах системи пневматичного приводу. Для цього він має дві стрілки і дві шкали. По нижній шкалою перевіряють тиск в гальмівних камерах, по верхній - в повітряних балонах.