Багато жителів нашого міста, напевно, були в селі, бачили кінну упряжку, віз, нелегку працю селянина і тому подібне! Може багатьом вдалося прокотитися в возі, випробувати ці почуття «жабеня в коробчонке». Так ось, - віз є яскравим прикладом відсутності будь - якого згладжує пристрої від нерівностей дороги, а саме підвіски. А тепер уявіть автомобіль, у якого є тільки осі, до них приєднані колеса і швидкість авто приблизно 90 км \ год ... Що буде з пасажирами автомобіля? Жах! Для виключення цих неприємних речей і була розроблена підвіска автомобіля, яка встановлюється на задні і передні колеса. Головне призначення підвісок (передній і задній) полягає в зв'язку коліс з кузовом автомобіля, а так само в гасінні вібрацій від нерівностей дороги. У загальних рисах все підвіски схожі за своїм складом, але різні за способом реалізації своїх властивостей.
Пристрій підвіски автомобіля
Загальні елементи для всіх типів підвісок:
-елементи забезпечення пружності
-елементи розподілу напрямки сили
-елементи стабілізації поперечної стійкості кріплення
Елементи забезпечення пружності служить своєрідним буфером між нерівностями дороги і кузовом авто. Вони першими сприймають нерівності і передають їх на кузов автомобіля. До них відносяться кручені пружини, ресори та торсіони.
-Пружини бувають з постійною жорсткістю, у яких діаметр пружини однаковий по кінцях і діаметр прутка, з якого вони виготовлені, так само однаковий по всій пружині. Пружини з різним діаметром прутка і діаметром пружини називаються пружинами зі змінною жорсткістю. У центрі пружини встановлюється гумовий відбійник, який призначений для згладжування коливань, якщо пружина під навантаженням стиснута практично до кінця.
-Ресори представляють собою набір металевих пружних смуг, стягнутих своєрідною «драбиною» і мають різну довжину.
-Торсіони представляють собою металеву трубу, усередині якої розташовані стрижні, що працюють за принципом скручування. Тобто, перед установкою торсіони «накручуються» уздовж своєї осі і після установки на авто створюють зусилля на розкручування, але оскільки розкручування обмежена важелями, амортизаторами, то цю силу використовують як елемент пружності.
-Є ще один вид елементів пружності - пневматичний та гідропневматичний. Дія першого заснована на властивостях стисненого повітря, другий представляє симбіоз робочої рідини і стисненого повітря в одній камері, розділеної перегородкою. Виготовлений елемент у вигляді герметичного балона, який накачується насосом від ДВС і змінює в залежності від умов водіння жорсткість елемента пружності і дорожній просвіт. Попросту - «піднімає» кузов або «опускає» щодо дороги. Широко використовується на автомобілях Citroen.
Елементи розподілу напрямки сили служать одночасно для кріплення підвіски до кузова авто, передачі сили на кузов і правильного розташування коліс щодо кузова по вертикалі і горизонталі. До цих елементів відносяться важелі здвоєні, важелі поперечної і поздовжньої установки.
Гасить елемент (амортизатор) призначений для протидії елементам пружності, а саме згладжування коливань. Конструктивно амортизатор виконаний у вигляді металевої труби з елементами кріплення і використовує принцип гідравлічного опору, якщо рідина перетікає з однієї порожнини в іншу, через клапан. Розрізняють два види амортизаторів - однотрубний і двотрубний. За способом дії - на масляний, газомасляної і пневматичний. Деякі сучасні амортизатори мають додаткові гаджети - зміна каліброваного отвору клапана, що впливає на властивості амортизації і змінну в'язкість робочої рідини, при впливі електромагнітного поля.
Елементи стабілізації поперечної стійкості - це штанга, укупі з опорами кріплення до кузова, що з'єднує важелі протилежних коліс. Призначені елементи для розподілу бічного навантаження авто на поворотах і зменшення крену.
Кріплення елементів підвіски автомобіля до кузова і до опор колеса здійснюється за допомогою болтових з'єднань, гумово втулок (сайлент-блоків) і кульових опор.
-Сайлент-блоки упресовують в важелі і з'єднуються з кузовом або підрамником болтовим з'єднанням.
-Кульова опора являє собою шарнірний механізм, який кріпиться до важелів, а своїм «пальцем» до опори колеса.
Типи підвісок автомобіля
Через особливості в конструкції підвісок розрізняють два основних види - це залежна підвіска і незалежна.
Залежна підвіска має на увазі жорстке з'єднання протилежних коліс, переміщення одного в поперечній площині викликає переміщення і другого колеса.
Незалежна підвіска є більш складної конструкції, у якій переміщення коліс не залежить один від одного. Внаслідок чого підвищується плавність ходу.
У свою чергу незалежні підвіски авто поділяються на:
1. підвіска з хитними півосями;
2. підвіска на поздовжніх важелях (пружинна і торсіонна);
3. з косими важелями;
4. з поздовжніми і поперечними важелями;
5. з подвійними поздовжніми і поперечними важелями (пружинні, торсіонні, ресорні);
6. торсіонні-важільна підвіска;
8. гідропневматичне і пневматична підвіска;
9. адаптивна підвіска.
Все підвіски мають свої переваги і недоліки, деякі знайшли широке застосування в сучасному автомобілебудуванні, а деякі вийшли з тиражу. Більш докладно про кожен вид буде в наступних записах.
матеріал підготовлений за допомогою інтернет публікацій і сайту autousrtoistvo.ru