Монтаж (або посадка) підшипника в корпус. В основному розміри подшпніков в верстатах невеликі, і тому монтаж подшпніков виконується без нагріву самих підшипників - тобто в холодному стані. Монтаж відбувається за такою схемою:
пасадка підшипника в корпус
Стрілками на малюнку показано додаток сили. Це дуже важливо. Так як підшипник монтується в корпус, то зовнішнє кільце сприймає все зусилля.
У загальному випадку діє правило, як і при монтажі підшипника на вал - зусилля монтажу ні в якому разі не повинно передавться через тіла кочення!
Монтаж виконується за допомогою обрізка труби. Здест теж варто звернути увагу, що труба повинна бути торцованная на токарному верстаті - в загальному обріз повинен бути рівним. Ніякі розплющені труби не годяться. Цим можна зіпсувати підшипник - нерівна труба може зіскочити і пошкодити сепаратор. Діаметр труби підбирається по діаметру зовнішнього кільця.
Перед початком робіт слід трохи змастити зовнішнє кільце і вручну вирівняти підшипник в корпусі. Тепер можна починати насаджувати підшипник - спочатку легкими ударами - тут потрібно контролювати відсутність перекосу, а потім трохи сильніше наздогнати підшипник до упору в корпус.
- Перше - і найголовніше умова, яке необхідно дотримуватися при монтажі підшипників кочення - це гарантія чистоти підшипника. Тобто, якщо підшипник новий, значить необхідно видалити консерваційні мастило. Якщо ж підшипник вже був в експлуатації, то необхідно видалити залишки колишньої смазкі.Промивать підшипники краще в гасі, або, при неможливості дістати гас, в дизпаливі. Як правило, практично на будь-якому виробництві ці рідини можна знайти.
- Друге - зовнішній огляд. У підшипників не повинно бути видимих пошкоджень сепаратора, захисних шайб. Також необхідно перевірити легкість обертання і відсутність шуму при обертанні.
- Третє. Огляд поверхні на яку буде проводитися монтаж - поверхня повинна бути чистою, гладкою, без задирок і забоїн.
Монтаж. Застосовувані пристосування.
Важливо. при монтажі підшипників зусилля напрессовки НІКОЛИ НЕ ПОВИННО передаватися через ТІЛА КОЧЕННЯ.
Якщо підшипник монтується на вал, то зусилля повинне передаватися через внутрішньо кільце, якщо підшипник монтується в корпус, то зусилля необхідно передавати через зовнішнє кільце.
Як наставки використовується труба по діаметру кільця.
Зусилля при монтажі підшипника бажано створювати на пресі. Звичайно, не завжди, точніше рідко коли підшипниковий вузол можливо зібрати під пресом, тому застосовують такий спосіб: осаджування молотком - через наставку.
Голчастий підшипник, в порівнянні зі звичайним роликовим підшипників має такі переваги: більш висока вантажопідйомність при менших габаритах. Також голчасті підшипники дуже добре працюють при руху, що гойдає. Таке рух, що гойдає, наприклад, зустрічається в ШВП (кулько-гвинтових парах) при невеликих переміщеннях.
Серія 6000 - має знімне Скільки, що дозволяє виробляти роздільний монтаж внутрішніх і зовнішніх кілець.
Серія 36000, 46000 і 66000 - нероз'ємні.
Осьова вантажопідйомність підшипник залежить від кута контакту тіла кочення і доріжки кочення. Вантажопідйомність радіально-наполегливого кулькового підшипника зростає зі збільшенням кута контакту.
Радіально-наполегливі однорядні підшипники серій 6000, 36000, 46000, 66000 можуть сприймати осьове навантаження тільки в одному напрямку, і тому для фіксації вала в обидві такі підшипники, як правило, встановлюються по два на вал або по два в опору.
Схема установки двох кулькових радіально-наполегливих підшипників.
Така схема установки використовується практично у всіх шпинделях фрезерних верстатів. «А» і «Б» - комплектувальні кільця - необхідні
схема установки кулькових радіально-наполегливих підшипників
для створення попереднього натягу в комплекті двох підшипників (це необхідно для рівномірного розподілу зовнішніх навантажень меджу підшипниками). Попередній натяг досягається різницею товщини кілець «А» і «Б». Щоб вибрати зазори, необхідно шліфувати (дл зменшення товщини) зовнішнє кільце «Б».
Класифікація підшипників кочення. Підшипники кочення класифікують за такими конструктивними ознаками:
- за формою тіл кочення:
кулькові і роликові. Роликові тіла кочення бувають як циліндричними (можуть бути короткими, довгими, голчастими), так і бочкоподібними і конічними;
- у напрямку сприйманого навантаження:
радіальні - сприймають тільки радіальні або переважно радіальні сили;
радіально-наполегливі - сприймають як радіальні так і осьові сили.
Примітка.
Регульовані підшипники не можуть працювати без осьового навантаження. Завзяті підшипники сприймають тільки осьові сили. Завзято-радіальні підшипники сприймають як осьові, так і невеликі радіальні сили; - за кількістю рядів тіл кочення - одне, дворядні;
- по чутливості до перекосів - самоустановлювальні. Такі підшипники нормально працюють при перекосі до 3 °;
Конструкція підшипників кочення. Підшипники кочення складаються з внутрішнього і зовнішнього кільця (на внутреней поверхні зовнішнього кільця і на зовнішній стороні внутрішнього кільця виконані доріжки кочення у вигляді жолобків), тел кочення (в залежності від типу підшипника, форма тіл кочення різна) і сепаратора. Сеператор розділяє тіла кочення і утримує їх на рівній відстані один від одного.
Існують підшипники кочення без сепаратора. У таких підшипниках тіла кочення розташовані впритул один до одного. Як правило це голчасті підшипники. Дані підшипники володіють великою вантажопідйомністю.
На підшипник діють такі сили: радіальні (діють перпендикулярно осі підшипника) і осьові (діють паралельно осі підшипника).