Пристрій дозволяє перевірити працездатність спідометра і збільшити кілометраж (пробіг) автомобіля. Прилад імітує сигнал швидкості ідентичний штатної системі.
Корекція спідометра може знадобитися кожному автолюбителю. Причини у кожного бувають свої - у когось ламається приладова панель і збиваються показання спідометра і одометра, хтось ставить колеса іншого діаметру, а хтось потребує зменшення величини пробігу, щоб вигідно продати авто ...
Стає зрозуміло, чому послуга з коригування спідометра і одометра вкрай популярна в сучасній дійсності. Причому намотати спідометр і скрутити хочуть приблизно однакове число людей. Навіщо ж додавати автомобілю зайвий пробіг? Дуже просто: в цьому може виникнути необхідність при заміні двигуна, коли стався збій показань спідометра, або в тому випадку, якщо людина працює водієм на казенному транспорті і витрата бензину перевищує встановлену, згідно з кілометражем, норму. Саме для того, щоб додати зайвий пробіг автомобілю, існують такі пристрої, як моталки спідометрів.
Моталки спідометрів бувають різних видів, орієнтованих на певну групу автомашин і працюють за різними принципами. Один з них - це моталка, емулююча функціонування датчика, що стоїть на спідометрі. Підходить даний прилад для автомашин російського виробництва і багатьох іномарок 10-20-річного віку. У таких автомобілях з метою підраховувати пробіг в спідометрі застосовується швидкісний датчик (або датчик спідометра). Коштує він зазвичай в коробці передач.
Ці швидкісні датчики бувають двох різновидів. Індуктивні в собі містять обертовий ротор, яким може виступати, наприклад, зубчасте колесо в тій же КПП. Обмотка статора, прилегла до ротора, подає сигнал в спідометр для його подальшої обробки. Сигнал обробляється досить складно, до того ж він чутливий до перешкод, це, мабуть, єдині недоліки таких датчиків.
Другий тип швидкісних датчиків, теж складаються з ротора, замість статора вже використовують елемент Холла. Однак сигнал, що йде з елемента холу, вкрай слабкий для передачі його в своєму прямому вигляді на схему електронного спідометра. Посилює його і чітко формує стоїть в корпусі датчика спідометра інтегральний компаратор спільно з вихідним транзистором, включеним по схемі.
Щоб датчик спідометра працював, елемент Холла харчується від бортової автомобільної мережі. Для забезпечення харчування елемента Холла і компаратора, в датчику передбачений стабілізатор напруги. Цей датчик має три висновками - маси, харчування і виходом імпульсів швидкості. Зі збільшенням швидкості автомашини, збільшується і частота швидкісних імпульсів з датчика.
До речі. є ще й спільний третій тип, якому притаманні елементи індуктивного датчика і схема освіти імпульсів на кшталт датчику спідометра з елементом Холла. Сигнал про швидкість виходячи з датчика безпосередньо надходить на електронний екран спідометра.
Таким чином, моталки спідометра першого типу, що збільшують пробіг, емулюють імпульси швидкості, що йдуть з датчика. Машина стоїть на місці, але «думає», що вона їде, при цьому швидкість накрутки цілком може виставлятися за максимальною зоні спідометра автомобіля.
АБС виступає тут в ролі датчика швидкості для автомобільного спідометра. Але якщо швидкість з АБС в спідометр передається у вигляді якихось цифрових посилок, то справа буде обстоять набагато складніше. Фахівцями в області коригування спідометрів була створена моталка спідометра, здатна емулювати роботу відразу цілого ряду швидкісних датчиків з різних коліс авто. Недолік цього пристрою в тому, що він потребує складної схемою, проте з мотанням спідометра справляється досить непогано.
Ще одним, найбільш просунутим на сьогодні видом є КАН-моталка або КАН-крутилка. Дана моталка дозволяє відправляти сигнал про швидкість на спідометр автомобіля з використанням цифрової шини даних КАН. Великою зручністю стає та обставина, що шина CAN на більшості автомобілів штатно виводиться на роз'єм, призначений для проведення діагностики авто.
Ця моталка містить спеціальну електронну схему на так званому микроконтроллере і інтерфейс під КАН-шину даних. При підключенні її до діагностичного роз'єму вона починає емулювати сигнал про набір швидкості для автомобільного спідометра, який у відповідь почне крутитися. По досягненню достатньої величини пробігу, моталка просто відключається від діагностичного роз'єму.
Час. щоб підключити і відключити пристрої займає менше хвилини. Чи не доведеться втручатися в штатну проводку авто, та й слідів підмотки спідометра не залишається. Єдиним недоліком даного способу може стати те, що кожна моталка буде працювати лише на певному колі моделей автомобілів. Правда, найсучасніші пристрої такого штибу даний мінус перемогли - вже існують так звані універсальні крутилки.