Мотоцикли Іж беруть початок своєї історії в
далеких 30-х роках минулого століття. У 1928-1929
роках були розроблені креслення і досвідчені
зразки перших моделей мотоциклів: Іж-1,
Іж-2, Іж-3, Іж-4 і Іж-5.
Перші моделі мотоциклів
Іж
Дані моделі вироблялися в спеціальному
цеху іжевського збройового заводу. Всього за
кілька місяців до початку Всесоюзного мотопробігу, інженерам і конструкторам
вдалося розробити цілих п'ять моделей мотоциклів для участі в цьому мотопробігу.
На відміну від різних моделей того часу, конструкція і пристрій перших
мотоциклів іж були досить оригінальні і інноваційні. триступенева коробка
передач, переважно V-подібні двигуни з робочими об'ємами 500, 750 і 1200
кубічних сантиметрів, тяга на провідне колесо передавалася по засобу колінчастого
вала, за винятком моделі Іж-3, тяга на якому передавалася ланцюгом. міцна
штампована рама, нижня частина якої служила захисним корпусом для глушника (ця
риса властива всім моделям перших прототипів мотоциклів іжевського заводу), передня
вилка поєднувала в собі конструкції параллелограмной і важеля одночасно.
Однак продовження дана історія отримала не відразу, так як після закінчення
мотопробігу, іжевський завод отримав дуже велике замовлення. Це призвело до того, що
головний інженер П.В. Можаров, який розробив креслення і загальну конструкцію для всіх
п'яти перших моделей мотоциклів іж перебрався до Ленінграда. Там він почав вести
розробку нового мотоцикла, який отримав назву Л-300. Нову розробку він
засновував на кресленнях німецької компанії, які він привіз з Німеччини, після
проходження практики за кордоном.
Початок серійного виробництва мотоциклів Іж
Ключовим моментом в історії мотоциклів іжевського заводу стало рішення експертів з
Президії ВРНГ СРСР про те, що великий вітчизняний мотоциклетний завод слід
побудувати саме в Іжевську. У місті для цього були всі необхідні потужності та
фахівці, що мають високу кваліфікацію.
Через деякий час, на основі збройової фабрики на вулиці Базарній почалося
створення Дослідного мотоциклетного заводу. До початку травня 1933 року, на побудованому заводі
було вироблено 4 мотоцикла НАТІ-А-750, розроблений все тим же Можарова. У той
Водночас велася робота над продовженням лінійки мотоциклів іж, першим кроком до
якому сталмотоцікл Іж-7, заснований на документах і кресленнях, привезених з
Ленінграда. Це були практично копії моделі Л-300, з 2-х тактним 1-о циліндровим
двигуном, триступеневої коробкою передач, ланцюговою передачею і вже звична
штампована рама. В кінцевому підсумку Іж-7 виявився однією з найбільш вдалих моделей
розроблених за період старту заводу і був обраний флагманом, призначеним для
серійного виробництва. У 1934 році, мотоциклетний завод набрав обертів і випустив уже
111 мотоциклів.
Чотири роки поспіль, аж до 1938 року, мотоцикл Іж-7 був фаворитом. Однак на зміну
прийшла нова модель в особі Іж-8. Поліпшили систему запалювання і пристрій
електропроводки, поліпшили також і технічні характеристики 300 кубового двигуна, за
рахунок чого зросла його потужність до 8-и к.с. Через два роки, в 1940-му році почалося
виробництво моделі Іж-9, потужність двигуна якого складала вже 9 к.с. В тому ж
році з Ленінграда прийшли документи і креслення мотоцикла Л-8, який оснащувався вже
4-х тактним двигуном з робочим об'ємом в 348 кубиків і потужністю в 13, 5 кінських
сил. Мотоцикли іж отримали нове дихання і для розробки нової моделі вирішили
використовувати ходову від моделі Іж-9. Одержаний в результаті мотоцикл отримав
назва Іж-12, виробництво якого мало розпочатися влітку 1941 року. Однак
розгорнулася війна зупинила розвиток мотоциклетної промисловості.
Післявоєнний період в історії мотоциклів Іж