Стенд для випробування стартерів (рис. 151) дозволяє відчувати стартери в режимі холостого ходу, в режимі повного гальмування і при різних навантаженнях, а також перевіряти муфту вільного ходу на пробуксовку.
Випробовуваний стартер закріплюють болтами до плити 11, а до затискачів стартера підключають провідники згідно зі схемою, наведеною на рис. 151. Сила струму в ланцюзі стартера вимірюється амперметром 8, а напруга на затискачах стартера - вольтметром 9. тахометр 16 вимірюють швидкість обертання якоря стартера.
Гальмування якоря стартера забезпечується гальмом, що складається з шестерні 13, жорстко укріпленої на валу разом зі шківом 15, двох колодок 23 з фрикційними накладками, затискного пристрою, що складається з пластини 20 з привареною до неї муфтою 19, гвинта з рукояткою 18, двох болтів 21 і двох розпірних пружин 24. Колодки охоплюють шків. Ступінь гальмування шківа колодками регулюється обертанням рукоятки 18.
При випробуванні стартера в режимі повного гальмування якоря крутний момент можна заміряти гідравлічним динамометром, що складається з важеля 33, датчика 30, заповненого веретенним або трансформаторним маслом, і покажчика 28, який являє собою звичайний манометр зі шкалою, про градуйованою в кілограмометрах. Зусилля від шестерні 12 стартера на шток 29 датчика передається спеціальним важелем 33, що встановлюються на зуби шестірні стартера.
1 - стіл; 2 - рухома каретка; 3 - рукоятка фіксації каретки; 4 - акумуляторна батарея; 5 - шунт в ланцюзі амперметра; 6 - кнопка включення; 7 - стартер; 8 - амперметр 1000 А; 9 - вольтметр 15 в; 10 - тягове реле стартера; 11 - плита кріплення стартера; 12 - шестерня стартера; 13 - шестерня гальма; 14 - кронштейн вала шківа; 15 - шків гальма; 16 - тахометр; 17 - трос приводу тахометра; 18 - рукоятка гвинта; 19 - різьбова муфта; 20 - пластина муфти; 21 - болт; 22 - гайка; 23 - колодки гальма; 24 - пружина; 25 - пружинний динамометр; 26 - важіль; 27 - гаситель коливань гальма; 28 - покажчик гідравлічного динамометра; 29 - шток датчика; 30 - датчик гідравлічного динамометра; 31 - гумова діафрагма; 32 - масло; 33 - важіль динамометра
Під час випробування стартера при різних навантаженнях коливання важеля 26 і пружинного динамометра 25 гасяться пневматичним або гідравлічним гасителем 27.
Випробування стартера слід проводити при справній і повністю зарядженої акумуляторної батареї, ємність якої повинна бути не менше ємності батареї, з якої працює стартер на автомобілі. Всі затискачі кріплення провідників повинні бути чистими і щільно затягнутими.
Випробування стартера в режимі повного гальмування якоря з використанням пружинного динамометра. Закріплюють стартер на плиті 11 (див. Рис. 151) і підключають до його затискачів провідники. Зрушенням каретки 2 і плити 11 в пазах столу 1 поєднують осі шестерні 12 стартера і шестерні 13 гальма, а потім рукоятками 3 закріплюють плиту в столі стенда. На шків 15 встановлюють дві колодки 23 гальма і з'єднують динамометр 25 з важелем 26.
Рукояткою 18 гвинта затягують колодки гальма до відмови. Кнопкою 6 включають стартер на 3-4 сек і запам'ятовують показання амперметра і динамометра.
Внаслідок тертя колодок 23 про шків 15 колодки захоплюються в напрямку обертання шківа і через важіль 26 переміщують стрілку динамометра. За свідченням динамометра визначається сила, захоплива колодки 23 і важіль 26 при обертанні якоря стартера.
Крутний момент (кгм) визначається добутком сили в кілограмах, реєструється динамометром, на довжину важеля в метрах. Якщо крутний момент нижче, а споживана сила струму вище величин, зазначених в технічних умовах, то стартер несправний. За технічними умовами стартери СТ2 і СТ130-Б в справному стані при повному гальмуванні якоря споживають максимальну силу струму не більше 650 а, розвиваючи крутний момент не менше 3 кгм, а стартер СТ103 - силу струму не більше 850 а і крутний момент не менше 6 кгм .
Випробування стартера в режимі повного гальмування якоря з використанням гідравлічного динамометра. Зміщують плиту 11 в каретці 2 до положення, при якому шестерня стартера не може входити в зачеплення з шестірнею 13 гальма. На шестерню стартера надягають важіль 33 динамометра. Встановлюють датчик 30 гідравлічного динамометра на столі стенда в положення, при якому поєднується важіль щодо штока динамометра (див. Рис. 151, в). Повертають важіль 33 в напрямку обертання якоря до упору в шток 29 датчика. У разі необхідності висоту штока можна змінити, свінчівая або нагвинчуючи наконечник штока.
Включають стартер на 3-4 сек і запам'ятовують показання динамометра і амперметра.
Для визначення стану стартера зіставляють отримані дані з величинами технічних умов на випробування стартера. Шкала покажчика 28 динамометра проградуірована в кілограмометрах. При включенні стартера його шестерня повертає важіль 33, який тисне на шток 29 і через діафрагму 31 стискає масло в робочій порожнині датчика. Тиск масла передається в покажчик 28 і викликає відхилення стрілки.
Випробування стартера в режимі холостого ходу. Закріплюють стартер на плиті 11 і встановлюють плиту в положення, при якому шестерня стартера буде правильно зачіпатися з шестернею 13 гальма. Рукоятками 3 закріплюють плиту. Знімають зі шківа 15 колодки гальма. Підключають провідники до затискачів стартера. Кнопкою 6 включають стартер і через 20-З0 сек читають свідчення амперметра і тахометра. Якщо швидкість обертання якоря на холостому ходу нижче, а сила струму вище або нижче величин, наведених в технічних умовах, то стартер слід відправити в ремонт.
Справні стартери СТ2 і СТ130-Б на холостому ходу споживають силу струму не більше 80 а і розвивають швидкість обертання якоря не менше 3500 об / хв, а стартер СТ103 - силу струму не більше 110а при 5000 об / хв.
Перевірка дії механізму включення стартера. Привід стартера повинен вільно, без заїдань переміщатися по стрічкової нарізці вала якоря і з робочого положення в вихідне повертатися під дією поворотної пружини.
У стартерах, привід яких має муфту вільного ходу, якір не повинен рушати з місця при повороті шестерні в напрямку його обертання.
Перевірка муфти вільного ходу на пробуксовку проводиться при випробуванні стартера в режимі повного гальмування якоря. У момент включення стартера потрібно подивитися на колектор; якщо якір обертається, то це означає, що муфта пробуксовує.
Регулювання положення шестерні приводу. У стартерах СТ130-Б і СТ2 положення шестерні 2 (див. Рис. 47) щодо наполегливого кільця 1 в момент замикання контактним диском 19 затискачів 18 тягового реле регулюється гвинтом 23.
Для цього під'єднують стартер до акумуляторної батареї через послідовно включену лампу. В стартере СТ130-Б знімають кришку тягового реле. Натискають на якірець 21 до моменту замикання контактним диском 19 затискачів 18 тягового реле; момент замикання контролюється світінням лампи; при цьому положенні відстань між торцем шестерні 2 і затятим кільцем 1 має становити від 2 до 4 мм. При необхідності зазор регулюють Укручування або викручування гвинта 23 після відокремлення його від важеля 25. В стартере СТ2 це регулювання проводиться при знятому тяговому реле.
В стартере СТ130-Б вихідне положення шестерні з відстанню 32-35 мм між торцем шестерні і площиною фланця кріплення регулюють, як і в стартерах СТ130, СТ113 і інших, гвинтом упору важеля, укрученим в кришку 24.
В стартере СТ103 момент замикання контактним диском 5 (див. Рис. 49) затискачів 4 тягового реле регулюють гвинтом 8, укрученим в якірець реле, після відокремлення сережки 9 від важеля 10. Контактний диск повинен замикатися з зажимами реле при відстані між торцем шестерні 12 і затятим кільцем 15, що дорівнює 11,7 мм.
Регулювання моменту замикання контактів реле включення стартерів СТ2 і СТ130-Б проводиться зміною пружності пружини 12 якірця (див. Рис. 48). Контакти реле повинні замикатися при напрузі живлення обмотки реле від акумуляторної батареї, що дорівнює 6-8 ст.
В.М. Кленніках, Н.М. Ільїн