ПЕРЕВІРКА, ПРОМИВАННЯ І ЗАМІНА гідрокомпенсаторів зазору В МЕХАНІЗМ ПРИВОДУ КЛАПАНІВ
Гідрокомпенсатори зазорів в механізмі приводу клапанів служать для усунення зазорів в приводі. Робота гидрокомпенсатора заснована на принципі несжимаемости моторного масла, постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гидрокомпенсатора і переміщує його плунжер при появі зазору в приводі клапана, забезпечуючи постійний контакт ролика коромисла (ролика натискного важеля удвігателя DOHC) приводу клапана з кулачком розподільного валу без зазору.
Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні.
Гідрокомпенсатори двигунів SOHC і DOHC принципово однакові по конструкції і являють собою нерозбірні компактні пристрої, вставлені у двигунів SOHC в гнізда в плечах коромисел клапанів, у двигуна DOHC - в гнізда головки блоку циліндрів.
Робота показана на прикладі двигуна SOHC. Що відрізняються прийоми для двигуна DOHC згадані окремо.
Стук клапанів працюючого двигуна може бути викликаний:
- попаданням повітря в надплунжерний порожнини гидрокомпенсаторов при занадто низькому або занадто високому рівні масла в картері, а також при тривалій стоянці автомобіля на ухилі;
- забрудненням прецизійних поверхонь гидрокомпенсаторов зазорів в механізмі приводу клапанів шламом з моторного масла низької якості (або при його несвоєчасної заміни, а також при пошкодженні масляного фільтра);
- зносом гидрокомпенсаторов.
Якщо прокачуванням або промиванням не вдається відновити працездатність гидрокомпенсаторов, замініть їх, так як вони мають нерозбірну конструкцію.
Спочатку переконайтеся в тому, що сторонній шум при роботі двигуна викликаний несправністю саме гидрокомпенсаторов:
- пустіть двигун. При несправності гидрокомпенсаторов сторонній шум в зоні кришки головки блоку з'являється відразу після пуску двигуна і змінюється відповідно до зміни частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо шум не з'являється відразу після пуску двигуна або не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого вала, несправність викликана не порушенням роботи гидрокомпенсаторов. Більш того, якщо шум не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого вала, ймовірно, причина стороннього шуму не в двигуні;
- при роботі двигуна на холостому ходу переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження (наприклад, при перемиканні селектора автоматичної коробки передач з положення «N» в положення «D», при виключенні зчеплення автомобіля з механічною коробкою передач або при включенні електроспоживачів та кондиціонера). Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зносу вкладишів шатунних і корінних підшипників колінчастого вала, а не несправність гидрокомпенсаторов;
- прогрійте двигун до робочої температури. Якщо шум зменшився або зник, можливо, стук гідрокомпенсаторів викликаний забрудненням маслом. В цьому випадку необхідно промити гидрокомпенсатори;
- якщо шум не зник, можливо, в гидрокомпенсатори потрапило повітря, і його слід видалити.
При занадто низькому рівні масла в картері масляний насос захоплює разом з маслом повітря; при занадто високому рівні масло збовтувати і спінюється противагами колінчастого валу. При тривалій стоянці автомобіля на ухилі масло витікає з порожнин гидрокомпенсаторов і масляних каналів, а підведення масла до гідрокомпенсатор після пуску двигуна вимагає деякого часу, за яке в порожнину гидрокомпенсатора встигає потрапити повітря.
У всіх цих випадках при попаданні масла разом з повітрям в надплунжерний порожнину гидрокомпенсатора повітря всередині цієї порожнини при відкритті клапана буде стискатися і гідрокомпенсатор буде недожат, що призведе до появи характерного стуку роботи клапанного механізму зі збільшеними зазорами.
Для видалення повітря з гидрокомпенсаторов виконайте наступне:
- перевірте рівень масла в картері двигуна і при необхідності доведіть його до норми;
- пустіть двигун і прогрійте його на холостому ходу протягом 1-3 хв;
- збільште частоту обертання колінчастого вала до 3000 хв-1, потім різко зменшіть її до частоти холостого ходу і дайте попрацювати двигуну 15 з на холостому ходу;
- повторіть цикл і перевірте, зникає шум механізму приводу клапанів. Якщо гидрокомпенсатори справні, шум зникає після 10-30 циклів;
- після зникнення шуму повторіть цикл видалення повітря ще 5раз;
- дайте двигуну попрацювати на холостому ходу 1-3мін і переконайтеся, що шум механізму приводу клапанів зник.
Якщо шум механізму приводу клапанів не зник після видалення повітря і прогріву двигуна до робочої температури, виявите несправні гидрокомпенсатори.
1. Заглушіть двигун і відразу ж після його зупинки зніміть кришку головки блоку циліндрів (див. «Заміна прокладки кришки головки блоку циліндрів і кілець ущільнювачів колодязів свічок запалювання»).
2. Встановіть поршень 1-го циліндра в ВМТ такту стиснення (див. "Встановлення поршня першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення»).
3. Натисніть на плечі коромисел впускних клапанів. Якщо при натисканні на плече коромисла, коли профіль кулачка знаходиться в положенні закритого клапана (потиличної частиною до ролика коромисла), коромисло легко повертається, гідрокомпенсатор несправний. Перевірити гидрокомпенсатори випускних клапанів описаним способом неможливо, так як вильчатого коромисло приводу обох клапанів не можна буде повернути при справності хоча б тільки одного гидрокомпенсатора. Перевірте справність гидрокомпенсаторов непрямим чином. Повільно, без ривків провертати колінчастий вал до початку відкриття випускних клапанів і уважно спостерігайте за переміщенням тарілок б пружин обох клапанів: тарілка пружини клапана, гідрокомпенсатор якого несправний, почне переміщатися з деяким запізненням щодо другої тарілки.
4. Вийміть з гнізда коромисла клапана несправний гідрокомпенсатор. У двигуна DOHC гідрокомпенсатор вийміть з гнізда головки блоку циліндрів.
ПРИМІТКА
Операція для наочності показана на знятому коромислі. Знімати коромисло з осі для витягання гидрокомпенсатора не потрібно.
5. Приготуйте три однакові ємності для промивання і заправки гидрокомпенсаторов місткістю приблизно 5 дм3. Розміри кожної ємності повинні бути достатніми для того, щоб гідрокомпенсатор, опущений на дно ємності в вертикальному положенні, був повністю занурений в рідину.
Заповніть ємності чистим дизельним паливом.
ПРИМІТКА
Помітьте ємності будь-яким способом (наприклад, цифрами 1, 2, 3), щоб використовувати кожну з них тільки для своєї мети. Першу ємність застосовуйте тільки для попереднього промивання гидрокомпенсаторов, другу - тільки для остаточної промивки, а третю - для заправки гидрокомпенсаторов.
6. Помістіть гідрокомпенсатор в першу ємність і очистіть його зовнішню поверхню.
ПРИМІТКА
Для зовнішнього очищення гидрокомпенсатора застосовуйте тільки полімерну (нейлонову) щітку. Металевою щіткою можна подряпати прецизионно оброблену поверхню плунжера.
7. Зануривши гідрокомпенсатор в першу ємність наполовину, плунжером вниз, легким натисканням дроту через отвір а в плунжері відіжміть кульку клапана і, утримуючи кульку віджатим, проведіть плунжер гидрокомпенсатора 5-10 разів до тих пір, поки переміщення плунжера не стане абсолютно вільним. Якщо не вдається домогтися легкого переміщення плунжера, замініть гідрокомпенсатор.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Пружина клапана гидрокомпенсатора дуже слабка, сильним натисканням на кульку клапана її можна пошкодити.
8. Витягніть гідрокомпенсатор з ємності і, віджавши кульку клапана, проведіть плунжер до повного припинення витікання дизельного палива з гидрокомпенсатора.
9. Помістіть гідрокомпенсатор в другу ємність і повторіть операцію 7.
10. Вийміть гідрокомпенсатор з ємності і злийте з нього дизельне паливо, як описано в операції 8.
11. Помістіть гідрокомпенсатор на дно третьої ємності вертикально, плунжером вгору і відіжміть дротом кульку його клапана.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Третю ємність з дизельним паливом використовуйте тільки для заправки гидрокомпенсаторов. Використовувати її для промивання заборонено.
12. Утримуючи кулька клапана віджатим, перемістіть плунжер до упору вниз і потім повільно переміщайте вгору, щоб надплунжерний порожнину гидрокомпенсатора заповнилася дизельним паливом.
13. Вийміть гідрокомпенсатор з ємності; утримуючи його плунжером вгору, з невеликим зусиллям натисніть на плунжер і переконайтеся, що він залишився нерухомим. Одночасно перевірте загальну висоту гидрокомпенсатора, порівнявши його з новим гідрокомпенсатор.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Якщо при перевірці вдалося перемістити плунжер гидрокомпенсатора, повторіть операції 11 і 12 до повного заповнення порожнини гидрокомпенсатора дизельним паливом. Якщо і після цього гідрокомпенсатор не досягне робочого стану або його загальна висота буде менше висоти нового гидрокомпенсатора, замініть його. До збірки механізму приводу клапанів зберігаєте заправлені гидрокомпенсатори тільки в положенні вертикально вгору плунжерами. Уникайте потрапляння бруду в гидрокомпенсатори. Встановлюйте гидрокомпенсатори на двигун якнайшвидше після заправки, щоб виключити можливу втрату дизельного палива.
14. Встановіть гидрокомпенсатори і всі зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.
15. Пустіть двигун, дайте йому попрацювати 1-3 хв на холостому ходу. При необхідності видаліть повітря з гидрокомпенсаторов, як описано вище в цьому підрозділі.
Повернутися в зміст
Всі права на фото і текстові матеріали належать
ТОВ "Видавничий Дім Третій Рим"