Ось приїхали - машина відмовляється заводитися. Якщо довго крутити стартер, нарешті заводиться і торохтить. Однак натискання на педальку газу глушить машину, як ніби захлинається.
Перевірка бензонасоса по тиску тут:
4x4club.ru/tech/general/item111
chiptuner.ru/content/pressure/
Спочатку грішив на які не підключені харчування релюха, на поганий сигнал від ДКПВ, стертий резистор у ДМРВ, в якому замінив куплену плату на нову.
За немногу дійшов до вимірювання тиску, що треба було зробити в першу чергу, тому що зняло б багато запитань. Зняв прямого трубопроводу і підключив манометр на пряму, так звана перевірка в стінку. Тиск дісталося лише до 1.5 бар.
Показання приладу - 1.5 бар.
Бадьорим кабанчиком скидаємо все клеми і відкручуємо гайку бензонасоса впершись подовжувачем головок в ребра і легким постукуванням.
Благо лючек був випиляний попереднім господарем
При знятті виявив, що на одній з масових клем (запаралелених колишнім) провід згнив всередині скручування.
Обов'язково перевірю все скручування
Принісши додому бензонасос, підключив до нього манометр, живиться від акумулятора другої машини, яка стояла на зарядці. Тиск в стіну показав 3.2 бар ... Начебто привід замінити, а в неті знайшов інфу, що 1.5 літра десятошние дає всього 3.5 бар. Шкода 2-х штук на насос для перевірки викидати. Спробую після перебирання і радикальної чистки всіх контактів, скруток, посадити цей бензонасос на місце і перевірити в стіну на рампі. Багато ін-фи про те, що в стіну повинен тиснути і по 5-7 бар. Буду шукати правду далі.
Поки роюсь, намагаюся з'ясувати реальні тиску в магістралі, можливо погана маса або падіння харчування, хоча заміряв на клемах на машині було 10,78 вольта.
Бензонасос вже коштує від ВАЗ 2110 німецький
Бензонасос вже міняли.
У обратке бензину взагалі немає, тобто немає тиску в магістралі. Треба рити далі, занадто багато інформації про те, що в стінку тиск повинен бути 5-7 бар, у мене в стінку 3,2 бару, документація на насос говорить про 3,5 бар, не уточнюючи в стінку чи ні.
Що було потім
Було взято німецький бензонасос від 16-ти клапанної десятки. Після заміни в пробку тиск не заміряв, однак тиск на рампі 3.2 бару. Що досить багато.
Двигун заводиться, реагує на педаль, але на холостих поводиться неадекватно, постійно намагаючись стихнути. Підсосу повітря немає, по крайней мене очищувач карбюратора не допоміг виявити, регулятор ХХ чистив, для перевірки хотілося б замінити його 100% робочим, але такої можливості немає.
Як надалі з'ясувалося по неадекватному ХХ - попередні господарі намутили з проводкою, не вірно підключена лямбда, ряд проблем по датчикам, схоже помер ДТОЖ двоконтактний. Відновлення проводки триває.
Відпишуся з цього посту через пів-року:
З'ясувалося, що регулятор тиску палива (РДТ) НЕ подлючен до вакууму і він тримає занадто високий тиск в рампі для ХХ. Підключив вакуумну трубку від РДТ до вихідного патрубка РХХ і отримав адекватну роботу РДТ. З приводу не стабільною роботи на ХХ - винуватцем виявився заклинив і частково працює РХХ, після заміни ХХ тримає добре. Завеликий витрата при їзді (право слово я теж топити люблю, не без того), можливо лямбда-зонд працює не в діапазоні.