Перевірка і востановления датчика коленвала ауді с4 V6.
Від справності датчика коленвала на ауді с4 V6 залежить, чи зможете ви взагалі завести двигун чи ні. Так що якщо є можливість придбати якісний датчик, то краще купити і не вдаватися до його відновленню. Але якщо ви впевнені в своїх силах або купити, не надається можливість, то можна спробувати відновити старий датчик коленвала.
Для початку розберемося, як його перевірити. Датчик коленвала встановлений внизу з лівого боку блоку в районі маховика.
Рис - 1 Датчик коленвала датчик моменту запалювання.
Для його перевірки не обов'язково відразу лізти під машину, так як роз'єм датчика розташований на задній стінці моторного відсіку.
Рис 2 - Гніздо датчика коленвала, на задньої стінки моторного відсіку.
Для зручності знімаємо повітряний патрубок і знаходимо роз'єм датчика. Він розташований останнім і роз'єм у нього чорного кольору. Знімаємо штекер і міряємо опір на клемах 1-2.
Рис 3 - Клеми роз'єму датчика коленвала.
1,2 - Клеми котушки опір приблизно 1 кОм 3 - Клема екрану.
Опір справного датчика складає приблизно 1 кОм. Клеми 1-2 це котушка. 3 клема це обплетення від перешкод. Тому потрібно продзвонити клеми 1 і 2 щодо 3 клеми. Опір повинен дорівнювати нескінченності. У мене котушка була в обриві.
Почав я з того, що продзвонив дроти, що йдуть до датчика. Зазвичай якщо провід переломлюється, то це місце, як правило, буде біля датчика. Тому я розрізав обмотку, і акуратно проткнув провід голочкою, продзвонив їх цілісність. Наступною помилкою було, то, що я відрізав дроти від датчика, потім довелося їх споювати і обмотати ізоляційною стрічкою.
Рис 4 - Знятий з автомобіля датчик коленвала.
Хребця проводів не дала ніяких результатів, тому довелося далі розбирати датчик. Акуратно знімаємо ущільнювальне гумове кільце і потихеньку надфілем сточуємо край завольцовкі.
Рис 5 - Сточуємо кромку ковпачка.
Сточивши край, обмотуємо протилежний край лейкопластиром, що б не пошкодити ковпачок датчика. Беремо пасатижі і потихеньку знімаємо залізний ковпачок.
Рис 6 - Датчик без захисного ковпачка.
Тепер потихеньку трохи зрушуємо котушку, тільки для того щоб дістатися мультиметром до клем. Знову продзвонювати провід від роз'єму до клеми. Якщо все звонится, то продовжуємо акуратно знімати котушку, попередньо отпаяв кінці котушок, якщо вийти, для кращого доступу можна відколупнути зверху лакоткань.
Рис 7 - Котушка датчика.
Попередньо зачистивши кінці, намагаємося продзвонити цілісність котушки, якщо нам вдається це зробити, і ми наміряв опір в районі 1 кОм, це збільшує наші шанси на те, що цей датчик ще послужить нам. В іншому випадку, якщо котушка не дзвонить, то значить, обрив стався десь всередині або ми наміряв зовсім інше опір, в цих випадках, на жаль, подальше відновлення в результаті виявиться зайвою витратою часу.
Тепер ці кінчики потрібно наростити, що б вони не були в натяг. Для цього беремо багатожильний провід і висмикуємо з нього одну жилу. Перед тим як паяти потрібно все місця пайки акуратно зачистити і залудити. Лудити краще на заточеною сірнику. Після припаюємо один кінець жилки до кінця котушки, потім зробивши у жилки невеликий припуск, вплавлятися її в бортик котушки. Виходить як то так.
Рис 8 - Припаюємо кінці до котушки датчика.
Аналогічно робимо з другим кінцем. Далі одягаємо котушку на місце і припаюємо нові кінчики.
Місця з оголеними кінцями котушки заливаємо герметиком. Дочекавшись коли він підсохне, намазуємо нижню частину котушки і торець герметикам і одягаємо залізний ковпачок. Постукуючи маленьким молоточком, садимо ковпачок на місце. Вичікуємо час поки підсохне герметик. Або відразу біжимо і ставимо датчик на місце, якщо вам зовсім несила, попередньо перевіривши його працездатність приладом.
Якщо у вас виникли питання або є пропозиції по даній статті. Ласкаво просимо на форум.