Господа форумчани, постало питання про некоректну роботу датчика коленвала. Авто - Ауді 80 В4 Авант 95г. 1.6i (ADA - 101л.с.). За компу помилок немає і заводиться нормально. Але після досягнення робочої температури починають трохи плавати обороти і "постукувати пальці" під навантаженням (бенз. 95 на різних заправках). Запалювання виставлено. Відчуття, що ДПКВ після прогріву двигуна збиває УОЗ. Заміряв опір тестером: на холодну - 500 Ом, на гарячу - 650 Ом. Чув, що на гарячу має бути 1000 Ом, але не впевнений.
Може хто-нить знає який опір має бути у ДПКВ на цьому двигуні або є можливість заміряти на машині. Буду дуже вдячний.
Підходять датчики від А4 В5 - 1.6, 1.8, 1.8Т, А6 С5 - 1.8, 1.8Т, Пассат В5 - 1.6, 1.8, 1.8Т.
Опір справного датчика лежить в межах від 550 до 750 Ом. АЛЕ: це найпримітивніша перевірка, підвищений або знижений опір може викликати плавання оборотів, але це буде помітно і на не прогрітий моторі.
За кут випередження відповідає ДД на блоці.
pfbw. у мене обороти починають плавати десь через 2 хвилини роботи, і машину починає трохи смикати (авто ще толком не прогріте).
За кут випередження відповідає ДД на блоці
. А я вважав, що ДПКВ. Як правильно перевірити ДД? І чи можна перевірити датчик детонації не знімаючи (типу постукуванням по ньому)?
петрOFFіч писал (а): Ок. Буду чекати Ваших даних.
Спасибі за інформацію. Регулятор потоку міняв - ніякої різниці. Але табличку про всяк випадок можна на пошту [email protected]
Біда в тому, що на прогрітому моторі детонація шалена, під навантаженням "пальці стукають" на всіх передачах. Бензин АІ-92/95 на різних заправках. На холодну пальці не стукають взагалі. Машину таку брав, думав просто запалювання треба правильно виставити. І ось вже пів року мучуся, де тільки і хто тільки її не перевіряв, все параметри, всі датчики. все в нормі.
Нещодавно один спец сказав, що якщо ДПКВ звонится по опору менше необхідного навіть на 100 Ом, то може бути причина в ньому. Може збивати УОЗ. На турбированних машинах (Ауді S6, СААБ) з цієї причини прогоряли клапана, випадки не поодинокі, хоча за всіма показниками теж була норма.
Ось я і намагаюся дізнатися як такий датчик повинен звониться (у мене на зовсім-зовсім гарячу 650 Ом). Якось так.
Ще раз спс.
Запалювання ставиться так: виставляються мітки КВ, РВ і ставиться трамблер бегунком на перший циліндр. Усе.
Інше робить ЕБУ.
Якщо накриється ДД, то ЕБУ запалювання відведе пізніше градусів на 10. Так що це не твій випадок.
Інша справа, якщо параметри ДД виповзають з норми, тоді можливий твій варіант.
петрOFFіч писал (а): він на цьому двигуні не обертається взагалі.
Ще як обертається. якщо тиждень відмочувати гасом.
петрOFFіч писал (а): такі речі як ДПКВ, ДД і ін. які можуть бути причиною.
З усього виділю, в першу чергу, потім- інше.
Спробуй зніми ДД, почисть під ним посадочне місце, його самого почисти. Роз'єм датчика повинен дивитися вперед, на радіатор, момент затягування від 10.4 Нм до 22.3 Нм.
Спробую завтра, треба тільки динамометрический ключ знайти.
Роз'єм датчика повинен дивитися вперед, на радіатор
. Ось це не зрозумів. Фішка (роз'єм) ДД (синій) знаходиться поруч з фішкою ДПКВ (сірий), вставлені в пластину, яка закріплена біля АКБ між двигуном і лобовим склом. Роз'єми дивляться вгору - в небо.
Ну може не так написав- сам датчик на блоці треба зорієнтувати так що б провід, що виходить з нього, дивився вперед. От не знаю, сам думаю- марення, але завжди ставлю так. Просто є датчики, які мають роз'єм на корпусі, потім-провід і ще роз'єм.