Детонація, металевий дзвін, бряжчання при натисканні на педаль газу або "стук пальців" може виникати при різкому прискоренні або коли двигун працює під навантаженням. Цей дзвін означає, що паливо детонує (мимовільно запалюється горюча суміш). Детонація дуже шкідлива для двигуна і може призвести до його руйнування.
Для виявлення детонації на автомобілях встановлюється спеціальний датчик на голівці блоку циліндрів - датчик детонації. Цей датчик вимірює рівень шуму двигуна і в разі перевищення рівня шуму, (моменту появи детонації) коригує параметри ДВС (кут запалювання) для зниження детонації.
Датчики детонації бувають двох видів: резонансний і широкосмуговий.
Фото 1. широкосмуговий датчик детонації
Розглянемо пристрій і принцип роботи широкосмугового датчика детонації, тому що він найбільш поширений.
Вібрація впливає на інерційну масу 3 (сейсмомассу) виконану з сплавів високої щільності. Сейсмомасса в свою чергу з певною вібрацією впливає на пьезокерамический чутливий елемент і при виникненні п'єзоефекту змінний сигнал знімається з контактних майданчиків №1 і №2 і подається наблокуправленіядвігателем. Таким чином ЕБУ вимірює рівень шуму двигуна і при виникненні мінімальної детонації управляє кутом випередження запалювання.
Наведемо приклад сигналу датчика детонації і процесу коригування кута випередження запалювання.
При роботі двигуна ЕБУ намагається виставити оптимальний кут запалювання, але в той же час не допускає потрапляння в зону детонації. У момент появи детонації ЕБУ коригує кут випередження запалювання в пізніше значення до тих пір, поки не пройде детонація.
Чому детонація так шкідлива для двигуна?
Детонація виникає до того моменту як утворюється іскра на свічці запалювання, суміш запалюється завчасно, тобто мимовільно, при певних умовах. Детонація носить хвилеподібний характер і подібна безлічі вибухів, і ці вибухи можуть нанести серйозну поломку вашому двигуну: прогар поршнів і клапанів.
Якщо в системі управління відмовляє датчик детонації, то автомобіль починає працювати в аварійному режим. Пропадає колишня жвавість, тяга. Часто при несправності датчика детонації або проводці датчика в ЕБУ заносяться помилки - P0326. P0327.
На ринку все більше з'являються підроблених датчиків детонації. Це просто муляжі "болванки", всередині яких відсутня чутливий вимірювальний елемент. Як же не потрапити на підробку і перевірити датчик детонації?
1. Потрібно заміряти опір датчика детонації. Як правило на всіх імпортних авто встановлені датчики з шунтувальним резистором на 500. 600 кОм. Якщо ви заміряли це опір, то тоді беремо датчик детонації, і по нижній його частині постукуємо металевим предметом імітуючи детонацію. Найкраще виходить постукувати клапаном від головки блоку :) опір при постукуванні буде змінюватися від 500. до 800. 1300 кОм, в залежності від сили постукування. Якщо ви опору не побачили, то шунтирующего резистора всередині може і не бути як на більшості російських авто. Для перевірки такого датчика потрібно паралельно клем датчика встановити шунтирующий резистор і повторити перевірку з постукуванням по датчику.
Датчик детонації від автомобіля Ніссан, справний, опір - 0,562 МОм = 562 кОм.
2. Виміряти ємність датчика детонації. Встановивши мультиметр в режим вимірювання ємність перевіряємо датчик детонації. При перевірці пам'ятайте, що дроти від датчика до мультиметра повинна бути мінімальною 1. 5 см. Адже самі дроти можуть показувати мінімальну ємність. Ємність датчика детонації повинна становити від 800 до 1500 пикофарад (pF). Чи не великі відхилення можна взяти за похибка, але якщо раптом ви наміряв ємність 100 pF, то такий датчик можна вважати не працездатним.
датчик детонації від автомобіля Ніссан, справний 1156 pF (пикофарад)
датчик детонації ВАЗ фірми ЕРА, справний, ємність 785 pF (пикофарад)
3. Виміряти напругу датчика детонації. Встановлюємо мультиметр в режим вимірювання змінної напруги з межею вимірювання до 2 вольт і вдаряє по датчику кілька разів. Напруга справного датчика буде коливатися від 30. 60 мв. а то і доходити до 100 мВ. Повоторімся, максимальних ефект ми отримали стукаючи по датчику детонації клапаном від головки блоку циліндрів, постукуючи звичайним ключем, ефект проявлявся мінімально.
4. Як же ще перевірити датчик детонації? Можна зібрати схему перевірки використовуючи стару автомобільну сигналізацію, а саме датчик удару (Shock Sensor), випаявши з плати сейсмодатчики і на його мето припаяти дріт з фішкою під датчик детонації. Чутливість можна налаштовувати штатним підлаштування резистором.
Випаюємо сейсмо датчик і на його місце припаюємо екранований провід з роз'ємом для підключення датчика детонації
Які найчастіше проявляються несправності датчика детонації?
При несправності датчика детонації в памятьЕБУ заносяться следующіеошібкі:
P0325 - несправність ланцюга датчика детонації
P0326 - сигнал датчика виходить за межі норми.
P0327 - низький рівень сигналу датчика детонації
P0328 - високий уровеньсігнала датчика детонації.
Помилка P0328 може візнікать при заправці атомобиля неякісним паливом. Так само дані помилки можуть вознікнутьіз за руйнування самого датчика детонації. Фото нижче.
тріщина на датчику детонації
Так само бувають ситуації, коли на автомобіль встановлюється спочатку бракований датчик детонації, всередині якого звичайна металева болванка без чутливого вимірювального елемента. Утакому случаевилетают помилки - P0326, P0325
муляж датчика детонації
муляж датчика детонації
