Я вже розповідав, як підготував свій УАЗ для переїзду з півдня в Сибір і обіцяв, що продовжу розповідати про переробки його своїми руками, так ось ...
Експлуатація машини взимку виявила проблему. Якщо за бортом нижче 30 за Цельсієм, то передня пічка перестає і гріти і обдувати скла - на лобовому залишається 2 "амбразури", бічні повністю зсередини покриваються льодом, незважаючи на те, що машина добре утеплена. Пошук в інтернеті показав, що проблема не нова, є безліч варіантів вирішення (і результатів). Але т. К. Я був "зроблений" в СРСР, володію технічною освітою, технічним складом розуму і, начебто, не кривими руками, я пішов своїм шляхом. Отже проблема грубки - поганий прогрів (швидке охолодження) і маленька швидкість потоку повітря в печі; вирішувати треба було радикально ...
Я "поклав" цю думку в голову і став чекати, поки мені не попадеться в руки що-небудь з того, що мені б знадобилося. І ось сусід (тримає кіоск контрактних запчастин по сусідству з СТО, де я працюю) приніс ... Це була піч (точніше як з'ясувалося половина - корпус мотора з мотором грубки і з заслінками) від Тойоти (не знаю який) з написом на ній ST- 215 і робота пішла. Піч УАЗа була знята і розібрана, все розкладено на підлозі ...
Піч УАЗа була розібрана навпіл (по заводському з'єднанню), радіатор знято і відданий для пропайки-перевірки спеціально навченому людині))). Нова піч підійшла як рідна замість задньої (знятої половини) рідний, але не залишилося місця для радіатора. Його було вирішено перенести вперед - болгарінг, напілінг, гнутінг і ... вийшло таки))). Радіатор кріпимо на б / у ремені ГРМ, природно все через гуму (всюди підкладаємо між металом).
Все збираємо в єдиному корпусі, не забуваючи проклеїти теплозахистом все що можна і всі щілини я залив звичайним силіконовим герметиком
Все ще раз перевіряємо і ставимо на місце і знову засідка - передня панель трохи заважає ... Болгарка вирішить це))), також трохи підгинаємо важелі включення моста і зниженою. Вікна "літнього" обдування зі старої печі залишилися функціональні.
І знову потрібно подумати ... Повітроводів я не знайшов - намагався підібрати ... Виявилося труби для сантехніки на 50 - саме те))). Схема електричного підключення взята в інтернеті - тепер у мене 3 швидкості обертання вентилятора завдяки резистору грубки ВАЗ 2110.
Всі щілини знову заливаємо герметиком, чекаємо близько доби, підключаємо. На шланг виходу з головки блоку охлаждайкі ставимо доп. електропомпу (беріть тільки бош - нашу немає) і урочистий запуск ...)))
Сподівання виправдалися - зима ще не настала, але "ходові випробування" показали: на 1 швидкості пічка дує багаторазово сильніше, ніж стара; на 3 швидкості - піднімає кепку з голови за козирок))) радіатор гарячий - рука не терпить. Зовнішню естетику отриманого залишив на потім - поставлю просто зверху вузьку поличку і закрию вид мотора грубки зсередини. Нові заслінки теж зроблю через механічну тягу - підняв важіль і відкрив, опустив - закрив, нічого цікавого. Тепер про витрати:
Електропомпа була в наявності, в магазині коштує від 2,500р
резистор, проводи, вмикач 3-х позиційний - 800р
ремонт радіатора грубки, пропайка і перевірка - 500р
герметик, шурупи, болти, хомути пластик і т. д 300р
труба воздуховода, 2 трійника, 4 куточка, перехід 100 на 50 - 400р
утеплювач (пенофорл 10 мм) - 200р
Разом - 2200р (без вартості доп. Електропомпи)
Ось загалом і все, патентувати не буду - користуйтеся)))