aSteRRoid був 41 хвилину тому
Схема з'єднання з рідним блоком управління 25.3761 1-замок запалювання 2-котушка запалювання 3-блок управління 4-електромагнітний клапан 5-мікроперемикач 6-розподільник запалювання (трамблер)
Схема з'єднання з восьмёрочним блоком 50.3761 а так само з Жигулівське блоком для Солекса 501.3761 тут не підходить рідний мікроперемикач, так як він працює наоборот.І доведеться мудрувати кінцевик на заслінку, або використовувати інший мікроперемикач, які широко використовуються в електроніці, він повинен замикатися при натисканні , а рідний микрик, при натисканні розмикається, тому його використовувати не можна.
Ось таблиця з параметрами різних блоків управленія.Самие надійні з них це сучасні блоки марок 5003.3761 і 5013.3761
Я сильно не морочився і поставив простий дешевий блок 25.3761
Ось конденсатор, який потрібно перепаяти. Кондёрчікі беремо зі старих плат від телевізорів або іншої електроктронікі.На конденсаторах може бути написано як завгодно 33nk 47nk або 33nj 47nj нам важливі тільки цифри щоб збігалися. ДОПОВНЕННЯ! до вже спарених цим конденсаторів, додав сьогодні ще третій кондёрчік 3n 9j тепер пороги стали ще нижче, розрахункові цифри такі. откл.-2030об вкл.-1550об. але перевірка по тахометрі, показує спрацьовування системи при 1900 і 1450 відповідно, мотор не глухне, а от пробував замість 3,9 поставити 10 ДЛМГ движок, пошукаю пізніше кондёрчік 6,3 начебто такі бувають, і протестуйте.
Мікроперемикач продавався без рідної кріпильної пластини, тому платівку зробив сам, фото не дуже чітке, але думаю там і так все зрозуміло.
Сьогодні допрацював схему, додав контрольну лампочку, роботи ЕПХХ. Вона спалахує в той момент, коли система вступає в роботу, тобто в момент гальмування двигуном. Схема доповнилася пятіконтактний реле і контрольної лампой.Чтоби не морочитися з прокладкою додаткових проводів і придумувати місце для контрольки, зробив максимально просто, в консолі у ВАЗ 2106 є контрольна лампа рівня гальмівної рідини, вона у мене все одно не працювала, через не потрібності, і я використовував її, провід під капотом, той що має йти на поплавок в кришці бочка гальмівної рідини, трохи подовжив щоб з'єднати його до реле, яке стоїть на правому крилі. Тепер трохи про принцип роботи розповім, пятіконтактний реле, хто не знає, працює так, в стані спокою, висновок 30 і 87 знаходяться в зімкнутому стані, а при подачі струму на висновки електромагніту 86 і 85 реле спрацьовує, розмикаючи висновки 30 і 87 і заплющуючи 30 і 87а, тобто висновок 30 це основний плюс, який перемикається або на 87, або на 87а Тому при відключенні харчування блоком управління ЕПХХ і мікроперемикачем, на висновок 85 перестає йти струм і реле з робочого стану, переходить в стан спокою, тобто перекидає струм з виведення 87а на висновок 87 при цьому відключається електроклапан і загоряється лампочка, а коли обороти падають до порога спрацьовування блоку ЕПХХ, ток знову починає йти на висновок 85 і реле відключає контрольку і включає клапан.Такім чином, контролька загоряється лише в момент, коли система глушить двигун, а все інше час, лампа не горить. На кресленні все зрозуміло думаю, терморегулятори реле окремо і кольору цифр, збігаються з кольорами проводів на чертеже.К дива ось той зелений провід, не потрібно тягнути від замка, це той самий провід, який в стандарті йде на електроклапан, просто тепер він не на пряму подає струм клапану, а через систему ЕПХХ, тепер живити клапан, це завдання системи. На мою зрозуміліше, навіть в дитячому саду не роз'яснюють, але якщо хто то що щось не зрозумів, не соромтеся, краще перепитайте, а то ще попалили собі проводку всю, потім будите мене матюкати.
Ціна питання: 100 ₽ Пробіг: 270 км