Докладний звіт по ремонту замка запалювання в моїй A4B6
Для початку розповім вам невелику передісторію як все починалося: Почав у мене важко вставлятися ключ в замок запалювання, але при цьому провертався з легкістю а діставався важко. Вирішив я дістати личинку почистити. Начитався в інтернеті як вона знімається. Вставляємо ключ в замок запалювання
Повертаємо ключ в перше положення так, щоб мітка на зчитує котушці збіглася з отвором на краю самої личинки. Як тільки вони поєдналися засовуємо туди звичайну скріпку (вона повинна пройти в висвердлених паз) Трохи натиснувши на неї і на сам ключ в сторону рульової колонки скріпка втягне стопор який тримає личинку і вона дістанеться.
Так цей стопор втягується скріпкою
А так він в нормальному положенні
Так ось - личинка дістається разом з ключем поверненим в положенні запалювання. Це дуже важливо і в машині воно залишається включеним. Оскільки я не знімав клеми з акумулятора, а всі прилади в машині стали працювати я мав дурість засунути викрутку в механізм який повинен залишатися в такому положенні:
І повернув його викруткою проти годинникової стрілки щоб вимкнути запалення і заощадити дорогоцінний заряд мого акумулятора в і так нетёплую зиму))) Механізм счёлкнул і вийшло ось це
Я думав що з легкістю поверну його в потрібне положення коли буду вставляти личинку назад і спокійно пішов додому займатися її чищенням. Але я помилявся (Замок АУДІ сконструйований так, що при неправильному розборі він блокується і назад вже не провернётся, і навіть розібрати його тепер буде набагато складніше. Після довгих і безуспішних спроб повернути ЦЕ в потрібне положення я зрозумів що потрапив і на гроші, і на час. я викликав 3х майстрів з розкриття замків. Коли поїхав останній я набрав знайомому, який приїхав і сказав що може тільки відкрутити замок від рульової колонки щоб машина заводилася викруткою вставленої в контактну групу, а замок доведеться купувати новий. я согл асілся. Цей замок як видно на третій фотографії прикручується самосривнимі болтами, у яких при повному закручуванні відриваються шестигранники і виходить круглий капелюшок (все для того щоб його не вкрали напевно)))) Болти відкрутити при декількох ударах молотка про хороше міцне і гостре зубило настанови на край капелюшка. Потім відкручуємо контактну групу, її краще відкручувати а не знімати клему, відкручуємо тут:
Потім знімається тросик йде на блокування селектора АКПП. З ним я теж повозився, але він дістався і на руках виявився весь замок.
Далі приступаємо до його розбирання в такій послідовності. стопорне кільце, платівка з штифтом і пружина.
Отримуємо таку картину:
До речі розібравши його до такої міри ще в рульовій колонці можна полегшити діставання троса йде на АКПП намагаючись прокрутити викруткою в будь-яку сторону цю серцевину. Далі бачимо навколо серцевини пластикове стопорне колечко. З ним теж доведеться повозиться, але його треба дістати:
Поки можна не намагатися витягнути серцевину. Треба відкрутити маленький гвинтик тримає накладку на механізмі блокування керма. Болтик це теж гладкий як голова Віна Дизеля, тому откручивал я його керном і молотком. ))) Потім його можна замінити на звичайний болтик під ключик або викрутку.
Далі плоскою викруткою намагаємося трохи вирівняти обтиснуті ділянки внутрішньої пластини (дуже акуратно метал корпусу порошковий і дуже крихкий)
Тепер потрібно постораться трохи виталкнуть серцевину намагаючись прокрутити її в різних напрямках і трохи постукуючи наставкой в хвостик (теж обережно щоб він не зламався) Діставати цілком її не обов'язково якщо йде туго, досить того, щоб вилізла пластина.
Тепер видно майже весь механізм в якому є два дуже маленьких стопорних пальчика на пружинках. Так ось у мене Закусило їх обидва. Ось цей (для захисту від спрацьовування блокування керма)
Він тут потрібен і без нього напевно не можна)))) Його трохи попсувала, сам палець я підрівняти плоскогубцями щоб він не застрявав в каналі, а пружинка і так працює)
І другий, який як я зрозумів потрібен суто для захисту машини від угону і замка від неправильного вилучення личинки. Він якраз і вискакує під дією пружини в виїмку в корпусі, тим самим не даючи провернутися серцевині і ускладнюючи її витяг. Виглядає другий пальчик так:
Я його зламав коли розбирав замок))) склеїти щоб було зрозуміло як він працює. А ось цей паз куди він при нормальній роботі НЕ повинен потрапляти)))
Пальчик при вставленої личинці ЗАВЖДИ втягнутий, навіть коли проходить над нещасливим пазом з попередньої фотографії.
Справа в тому, що коли личинка вставлена, її плоский кінцевик завжди тисне на штифт
Який в свою чергу своїм кінчиком тримає за виріз цей пальчик в захованому стані. А коли личинка дістається в положенні запалювання цей пальчик впирається в корпус замку і якщо його не повертати - в паз він заклацнути не повинен. Потім при замикання личинки пальчик знову утримується штифтом.
Цей пальчик я вирішив назад не ставити тому нафіг треба, та й сам він зламався і пружинку я втратив)))
Приблизно так він стоїть, тільки всередині:
Ось ще одне фото куди потрапляє цей пальчик
Взагалі теоретично все це можна підпорядкувати набагато простіше. Просвердлити отвір діаметром 5 мм, тому що діаметр самого пальця 4 мм.
Свердлити треба Внизу від букви Н і зліва від середини логотипу ауді:
Просвердливши там отвір - через нього повинні вивалитися і пальчик стопорить серцевину, і пружинка штовхає його. Тільки це допоможе в тому випадку якщо другий пальчик блокуючий фіксацію керма не вивалився.
Великі 2 болта з гладкими капелюшками я замінив на боли з внутрішнім шестигранником:
Збирається все в зворотній послідовності. Замок працює як новий. Оскільки облазив всі простори інтернету я не знайшов інформації по його ремонту - вирішив написати сам. Сподіваюся стати в нагоді кому, якщо що телефонуйте 854-48-14 МТС) І спасибі тим, хто не полінувався прочитати все це до кінця)))
Хто зараз на конференції
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість