і що там з етй фішкою робити? чого куди крутити? непонятнос.
Крутиться ця "фішка" вся цілком. Щоб зробити запалювання раніше треба повертати проти обертання коленвала, ну і навпаки. Тільки я б від балди (без мануала і особливої потреби) її крутити не став, цей датчик ще й початок упорскування на кшталт регулює, та й вообче він у нас якийсь хитрий (нетакою як у більшості авто).
як ось чому інтерес. до заміни ременя грм двигун було чутно як цок-цок-цок. а після стало гр-гр-гр-гр.
Ну так треба визначиться хто або що ці звуки видає. цок-цок зазвичай клапана, а гир-гир х.з. І звуки ці ледь з запалюванням пов'язані, мозок в процесі роботи сам коригує запалювання.
Знімаємо старе кільце. У мене воно було майже дерев'яне і в процесі зняття - зламалося.
Млинець . а цього тобі мало
vk2 писал (а): як виставляти мені так толком і не підказали адже
Так ти ж ніби в інеті живеш, повинен нам підказувати
Ось тут на мою цілком зрозуміло розтлумачено, роз'єм коригування кута у нас коричневий
причеплений до джгута ізолентою під табличкою подкапотной.
Мітки у нас на кришці ГРМ підписані.
Виставляти на мою треба 5град. коли відчепити роз'єм коригування кута, маємо отримати 10град.
vk2
Я ось тут на дозвіллі подумав по твоїй проблемі, може бути у тебе не виставляється нормально через те, що ти не використав сальник а забив все герметиком, і вийшов перекіс або т.п.
Спробуй Мозі обнулити методом знімання АКБ, може бути допоможе.
Перед тим, як я міняв у себе цей сальник, я проїхав на машині близько 50 км. Було звичайно гаряче колупатися там (десь 30 хв), за те машина не встигла сильно охолонути і після заведення відразу-ж стала працювати на холостих (близько 800 об.), Без жодних детонацій та інших побічних явищ. Вистовлял по мітках, які зробив до знімання датчика.
Хай щастить.
ViRuZzz
да ну кинь, там і без герметика настільки точно все що люфту зовсім немає.
просто якщо у нас 4й варіант, то виходить що в витраті палива може винен бути ще й датчик детонації. ну і в випередженні запалювання
Як видно на фотах, які я робив. у нас 4-ий варіант:
4) Електронне регулювання запалювання MONOMOTRONIC, DIGIFANT, KE-MOTRONIC.
До речі, мені кажеться, що у мене навіть зменшився витрата палива. час покаже, буду засікати.
Я думаю у нас мозок у наших машин зовсім тупий, і йому все зашито з якоїсь мегоусредненной програмі, тому що як точно регулювати суміш при наявність обмеженого числа датчиків я навіть не уявляю. Тобто наприклад як воно вважає кількість впускного повітря при відсутності датчика температури на впуску для мене загадка, Наявність Лямда яка не зрозуміло за що відповідає, так як її наявність відсутність ніяк не впливає на роботу двигуна. Ну і отсутвие кнок сенсора означає що карта запалювання прописана на підставі тиску у впускному колекторі і не має ретард. Якось так. Я ось думаю мож замутити який нитка АБИТ замість нашого збиткового компа і подоткнуть до нього потрібні датчики.
_________________
Mitsubishi Pajero Jr. Anniversary Limited AT
--------------------------------------------------
відновлюємо після кривих рученок