Добридень, шановні! Нещодавно зіткнувся з такою проблемою! Поставив на двиг інший циліндр (б / у СРСР, а не китай) так, як старий був сильно зношений! Притер до нового циліндра поршень притиранням для клапанів! Поставив нові каблучки (зазор близько 0,15-0,2 мм)! І ось власне проблема: Мопед заводиться і тут же глухне на будь-яких оборотах, як якщо б вимкнув запалювання! Якщо мопед розштовхати метрів 20, то він починає нормально працювати, навіть на холостих! Поставив жиклер побільше стало краще, але всерівно не хорошо, хоча помітно додалося тяги і пропав перегрів! Різниця в циліндрах була тільки в тому, що на старому циліндрі продувні вікна були прямокутні, а на новому вони овальні! Нічого з вікнами не робив, все заводське! Циліндр був знятий з точно такого ж движка (В501М). Після того як проїхав близько 30 км - свічка світло коричнева! Масло лив 50 грам на літр 92 бензину! Поршень в НМТ перекриває продувні вікна на 1/4, випуск повністю відкритий, а в ВМТ перекриває впускний вікно близько 3 мм.
І ще один момент, в сиру погоду заводиться помітно гірше ніж в суху! Повітряний фільтр чистив близько місяця тому, рідний, дельтовскій! Якщо ставлю старий циліндр - відразу все добре заводиться, але їде не дуже. Там бочка і задираки.
Запалювання виставляв 1,5 до ВМТ, але мітка статора збіглася з верхнім болтом. Мопед почав Пінати, і їхав жахливо! Повернув на місце (мітка на картері збігається з нижнім кінцем півмісяця на статорі) їде нормально!
Є підозри, що перестарався з притиранням поршня, бо має місце бути позвяківаніе в циліндрі. Але тоді б не тягнув. Або я щось не розумію?
Прошу вибачення, якщо питання дурний! Але дуже хочеться довести техніку до розуму! На зло китайцям! :)
Буду вдячний!)
_________________
Все щастя, яке є в світі, походить від бажання щастя іншим. Всі страждання, яке є в світі, походить від бажання щастя собі.
Ну сплав новодельний. А ось зазор не повинен бути малий. Перед притиранням поршень злегка підклинює в низу циліндра, але це все притерлися. Тим більше, що двиг не гріється вище 120-130 градусів. Перевіряв тестером з термопарою після 10 км на середніх оборотах.
Притираються дрелькою! Затиснув в патрон болт з приварених шабой, начепив туди поршень і притираються на маленьких оборотах. Потім промив бензином і притираються просто з маслом. Після всіх цих процедур поршень плавно опускався по смазанності маслом циліндру під своєю вагою!
Не знаю, чи правильно це все. Можливо варто віддати старий циліндр в розточення і поставити новий поршень 1р. Шкода звичайно, завжди думав, що у мене в запасі майже новий циліндр СРСР. А він працювати не хоче!
_________________
Все щастя, яке є в світі, походить від бажання щастя іншим. Всі страждання, яке є в світі, походить від бажання щастя собі.
Якщо притиральні паста від нормального виробника, то вона самоістірающая і шаржування не відбувається.
Пасту адже з мотора, після притирання клапанів, теж повністю не видалити.
Для усунення ефекту шаржування (це коли частинки абразиву впроваджуються в більш м'який матеріал і залишаються там) застосовують карбід кремнію або кварцове скло.
Шкурка з таким покриттям змальовується, тобто гранули залишаються, а гострі грані зрізаються.
Сам користувався притиранням поршнем, правда той поршень намагався не використовувати а встановлював новий, тим більше, що після придбання токарного верстата стало можливим підганяти поршень до циліндра.
Недолік притирання поршнем в тому, що поршень повторює всі вигини зношеного циліндра. Все одно перша дія це повернення циліндру геометрії ідеального циліндра, а потім можна притертися поршень для освіти теплового зазору. Тільки для цього достатньо притертися поршень з маслом. Після хонінгування НЕ заглаженность циліндр перший час виконує функції абразиву. Для кількох соток теплового зазору цього достатньо.
Потрібен суцільний притир, в 1,5-2 рази довше циліндра. А ще краще регульований притир або 2-3 притиру з різницею в розмірах, для грубої і чистової обробки. Тільки фінішним притиром можна працювати пастами.
Груба обробка виконується шкірками, натяг товщиною намотування. або спочатку розточити на верстаті, а потім загладжувати ризики хоном або притиром.
Саме в вашому випадку треба подивитися геометрію, чи немає конусности, який тепловий зазор і так далі. Фази треба подивитися, встав чи поршень в НМТ під зріз вихлопного вікна.
З досвіду пам'ятаю що притертою поршнем мотори дуже довго обкатуються, приблизно через 100 км з'являється тяга на другій швидкості і максималка. Через 1000 км максимальні можливості мотора.
4000 км пройшов мотор з притертою поршнем, моторчик живий і понині. Там багато всього було, але найменше проблем було з поршневий. Можете подивитися звіти за посиланням.
_________________
Все щастя, яке є в світі, походить від бажання щастя іншим. Всі страждання, яке є в світі, походить від бажання щастя собі.
Откапіталіл рідної горщик, поставив поршень і кільця 1р! Продавець запевняв, що поршня виробляють в Харкові, нібито якість! І вроди як би все круто! Заводиться, тримає холості, тягне прекрасно! Але є одне "АЛЕ" побрязкування залишилися! Виявляються вони на маленьких холостих обертах і при накаті, коли розжену мопед до 1/3 обертів і відпущу газ. Коли мопед разгоняется - нічого не дзвенить! Так само не дзвенить, коли їду на стабільних оборотах приблизно 1/3 гашетки. Коли збирав - перевірив палець ВГШ. Люфту немає, але входив від руки з мінімальним натягом. Палець товстостінний! Є підозри, що виробництва СРСР! Був загорнутий в промаслений папір. Підшипники КВ не відходили і 500 км. Подшибник НГШ люфтит в межах 0,01 мм, або ще менше, дуже важко вловити його люфт! Циліндр точили на розточувальному верстаті, а не на токарному. Поршень підігнали злегка в натяг, притер його просто маслом і дрилем до стану плавного провалювання під своєю вагою. Двигун не перегрівається. 10 км і температура 120 градусів. Ніяк не збагну, що там ще може дзвеніти. Звук такий, як якщо б у циліндр закинути дрібненький кулька від подшибника! Уже все нігті обгриз на ногах! Чи варто взагалі переживати? Може обкатка допоможе? Поки обкатав близько 100 км. Катався на маленькі відстані, що не більше 5 км, рідше на 10 км з перекурами на всякий випадок.
_________________
Все щастя, яке є в світі, походить від бажання щастя іншим. Всі страждання, яке є в світі, походить від бажання щастя собі.